（天天在线 编辑十七）特斯拉，一个高端新能源品牌的领军者，五年前，ModelS来到了中国，惊艳的外观以及近乎完美的内饰设计风格吸引了不少的高端白领用户，汽车界的苹果是消费者给予它的美号。但是动辄大几十万的价格使它令人可望不及，包括后来科技感更加前卫的ModelX，仿佛只是为了小部分群体打造，而Model3的到来正是为了解决这一问题。

丰富的产品阵营

从最开始的ModelS到ModelX再到入门级别的Model3，包括即将面世的ModelY，特斯拉的产品已经涉及中型、中大型轿车以及全智能SUV，从价格区间到车型需求，特斯拉已经渗透到了新能源市场的每一处角落。而且，Model3国产以后30万出头的价格让它与BBA的中型车并驾齐驱，对于豪华品牌中型轿车来说，这个价格并不是很贵。可以说，Model3可以让绝大部分的消费者触及特斯拉这个充满传奇色彩的品牌。更加令人惊喜的是，在上海超级工厂生产的车型将会使用宁德时代提供的电池作为储能装置，虽然在能量密度上会有所下降，但相比于18650来说，它的造价要低廉很多，成本下来了，受益的将会是消费者无疑。

规模庞大的超充站

可以说，特斯拉还是相当的重视全球最大的汽车市场——中国，遍布全球1533座超级充电站为特斯拉用户服务。虽然便利性达不到目前的加油站那样，但在新能源领域，特斯拉当之无愧的成为了领头羊。而且，规模最大的两座超级充电站落户中国北京和上海，分别可同时为50辆特斯拉充电。

强大的车辆性能

以特斯拉入门产品Model3为例，高能版的Model3只要3.4秒即可破百，在传统燃油车领域这个成绩比肩著名的东瀛战神——日产GT-R，虽然这样比较可能不太合适，但在城市路况行驶显然这样的动力水平已经完全超过日常所需。

而强大的加速度并不需要复杂的传动机构，双电机平衡了前后配重比以保证良好的操控性能，电机做工特性的的先天优势使它加速感受异常平顺，规避了变速箱低速顿挫的问题。

它搭载了跨时代的L4级自动驾驶

L1-L3级别的自动驾驶，我把它定义为维基百科当中的Autopilot，即自动辅助驾驶，这种驾驶模式必须有人参与，并时刻监控路况。而L4级别的自动驾驶才可以真正意义上成为Unmanned Drive，基本无人驾驶。

特斯拉首先将L4级别的自动驾驶功能带到路上，这种先进的思想将完全解放人的双手，相当于以先进的科技代替了职业司机。L4级自动驾驶从识别-决策-执行，全过程都由电脑承担，这种更加智能的出行方式将极大地优化消费者的体验。

改变出行的车联网

特斯拉所推崇的车联网概念配合目前的5G大数据将极大的缓解城市拥堵。举个简单的例子——左转让直行。在一条可左转可直行的十字路口，往往左转车辆与对向直行车辆容易陷在十字路口，两方互不相让，从而造成拥堵，而车联网技术将从车的流量以及路况为基本作分析，计算好速度之后，执行一定程度上的“交替同行”。而车联网不仅缓解拥堵，对于一些因司机路怒造成的剐蹭甚至是大型车祸，在某种意义上，它杜绝了这样的现象。

总结：

特斯拉的出现，让更多的人享受到了尖端科技带来的出行方式变化，它不仅仅是一辆解决出行问题的新能源车，它带给消费者更多的是科技，智能，网联出行的便利，这也是一种对美好生活品质的不懈追求。而在新能源汽车发展的历史长河当中，特斯拉必然会画上浓墨重彩的一笔。