这两天，小鹏P7在高架上撞人致死事件引发关注。

根据车主上述描述的截图，他在驾驶过程中开了LCC，那么什么是LCC？简单的说LCC是ACC的进阶版，使用LCC的前提必须先开ACC，我们暂且不谈他们的技术核心和使用场景，但无论是ACC或者LCC，这两个功能都会启用自动刹车，具体大家可以看网上很多关于LCC的测评。

问题来了，为什么这辆车开启了LCC，却没有自动刹车，依然保持80公里的时速撞向前车呢？

就像有ESP，必然就有ABS，同理，有ACC或者LCC，必然就有AEB（自动刹车系统）。自动刹车在如何牛，也需要和人一样，去判断路况并执行下一步操作，行车电脑最终会依据实际使用环境，进行决策判断和执行。

电脑会依据雷达出具的路面数据进行分析，并迅速计算出报警距离，安全距离和是否需要刹车。当电脑判定需要刹车时，会先反馈给驾驶员，如果驾驶员没反应，电脑会采取自动刹车，帮助车辆紧急制动。

而从这起事件来看，这辆小鹏既没有预先警示司机，也没有采取任何自动刹车。那么理由很简单，因为这辆车并未识别到前方有障碍物。

那么，这又引出了下一个问题：

通过了解得知，该车装备了摄像头+毫米波雷达，毫米波雷达的原理是发射毫米波段的电磁波，利用障碍物反射波的时间差确定障碍物距离，利用反射波的频率偏移确定相对速度，这也是毫米波雷达的主要功用。

毫米波雷达对静止物体的局限性，是由于一些工况下对雷达信号的处理要滤除静止物体的特征，比如为防止对电线杆等可以反射雷达波的物体产生制动作用，所以ACC功能对于这样的静止目标一般识别很差。

有人会问，不是还有摄像头吗？摄像头的感知能力确实很强，但需要大量的数据进行学习，简单的说摄像头没见过的东西，可能会被忽略掉。比如这个摄像头可能会识别到车尾，但车尾有人，摄像头可能无法认知这是什么物体，也无法及时判定究竟该如何处理，从而酿成悲剧。

电脑毕竟只是电脑，路况的复杂性远比平时模拟或者程序里预设的复杂的多，让电脑的驾驶辅助应对日常生活中所有的突发场景，那绝对是不现实的。

对此，很多网友都以活生生的案例，来宣泄对辅助系统的失望：

在小鹏官方社区的论坛里，有网友特别针对LCC反映：这个（LCC）局限性比较强，有次高架堵车，一个急刹车，后面开辅助驾驶的小P没减速直接撞了我车屁股，我从此自己都不敢开LCC了。

更有网友针对ACC对移动目标判断准确的事提出控诉：别扯什么移动不移动的，我叔的蔚来辅助驾驶照样追尾正前方正常行驶的面包车，投诉给蔚来，至今没给一个合理解释。

总结，现阶段所有车辆的辅助系统，只能稍微让驾驶员变的轻松，有些例如疲劳提醒、变道提醒等功能确实也非常实用，但切勿将生命完全交给电脑，即使开启辅助系统，驾驶员还需专注路况并随时准备手动介入，不可一味相信现在的智能驾驶。