最近比亚迪汉L的公告参数被公开，后电机达到了惊人的580kW，大量KOL转发营销，作为这个行业的老兵，我们分析一下这个电机。从公开的参数看，这个电机采用了同步电机，φ210的外径，如果需要单电机达到580kw，按照800V体系，这个电机铁芯估计得超过200mm的长度，逆变器电流超过750A。如果按照分布式驱动，左右轮分到两个电机，单个电机的功率290kW，其实这种设计更具合理性（电机长径比），本身设计也没有太大的难度，能实现后轴扭矩矢量控制。

动力上，分为纯电和插混两种，插混会搭载第5代DM-i超级混动技术，续航1000km是基础。而纯电就相当夸张了，网传四驱版本，后电机580kw、前电机230kw，总功率达到夸张的810kw，极速270km/h。

其中，单电机的峰值功率达到了500kW。而双电机版车型的性能更为夸张，两颗电机功率分别为230kW、580kW，单颗驱动电机功率高达580kW，创全球电动汽车性能先河。

纯电双电机版车型的系统总功率高达810kW，相当于1100匹，零百加速2.7秒，可以说，比亚迪将汉L打造成了一台性能怪兽。

我们来了解一下580kW这个数字究竟代表了什么。千瓦（kW）是功率的单位，1kW等于1000瓦特（W）。在汽车领域，功率是衡量发动机或电机性能的重要指标之一，它直接关系到车辆的加速性能和最高车速。580kW的功率换算成马力（hp），大约相当于789马力。这是一个什么概念呢？一般来说，普通的家用车功率在几十到一百几十千瓦之间，而一些高性能的跑车，其功率也不过在四五百千瓦左右。比亚迪汉L单电机后驱就能达到580kW，这在目前的汽车市场中无疑是极为罕见的，甚至可以说是“地表最强量产单电机”之一。

而像比亚迪易三方、易四方技术里的前后桥电机，或者是领克900的那台双P4，本质上又是属于轮边电机的范畴，把定子固定在车轮支架或轮毂内部，负责生成旋转磁场，转子相当于车轮的一部分，和定子间的电磁感应作用产生驱动力矩，都在永磁同步电机的范畴，但构造是完全不同的，更何况，能通过工信部资料审核完成申报，也足以说明这绝非轮边电机。

所以啊，各位亲爱的车友们啊，如果你们对汉L感兴趣的话那就赶紧关注起来吧！相信它一定会给你带来不一样的驾驶体验和惊喜哦！难道你不想亲自试驾一下这款传说中的性能怪兽吗？嘿嘿~赶紧行动起来吧！