自宝马官宣退出价格战过后，仅仅才过几天的时间，包括宝马在内的奔驰、奥迪三大传统豪华品牌，统一对旗下的全系车型进行了不同程度的价格上调。而针对官方调价的情况，我们也得到了相关4S店销售人员的回应，称包括奥迪A6L、宝马5系、奔驰E级等车型的后续终端优惠也会有一定缩减。

一时间，从主机厂到经销商，BBA就像事先商量好了似的，以迅雷之势，不谋而合地摆出了一副势必要挣脱国内汽车市场价格战的架势。因此也有不少同行在呼吁大家呈现在抄底BBA，但……真的有必要吗？或者咱们换一种反问的方法，以宝马为首，一众叫嚣着涨价的合资品牌，真的能在国内这么残酷的环境中，重回躺平赚钱的年代吗？

根据中国汽车工业协会数据显示，2024年上半年国内新能源汽车市场的销量达到494.4万台，同比增加了32%，市场占有率达到35.2%。显而易见，这些数字都说明了一个问题，新能源汽车在国内市场的热度依旧处于攀升阶段，未来国内汽车市场仍然会是新能源汽车的主场。

除此之外，自6月销量公布过后，深圳市就传来了新能源汽车渗透率达到77.4%的消息。同时就在7月16日，成都更是将“将混动新能源汽车纳入限行”纳入了可行性研究。所以不管是从市场潜力还是从政策扶持来看，未来国内市场的新能源汽车才是自主品牌，乃至想要继续吃国内汽车市场蛋糕的合资品牌的灯塔。

那么目前国内新能源汽车哪家是行业TOP？是BMW？是Audi？是Benz？还是其它的一众合资品牌？很遗憾，它们都不是！目前全国乃至全球新能源汽车行业的TOP实则是自主品牌。俗话说，不要听人是怎么说的，要看他是怎么做的。目前与自主品牌建立合作关系的合资品牌并不在少数，例如大众与小鹏，丰田和华为，甚至是特斯拉与比亚迪……

当然，我也理解仍然会有人因为它是BBA所以才会买它。不过我也能够体会，想要买辆BBA，但是看到相同的钱却能在自主品牌，收获远超同价位BBA舒适享受时的挣扎。所以如果BBA愿意放弃部分利润，为了消费者拿出更多的诚意时，少一些挣扎的消费者也会为了品牌效应而买单，就如前段时间的奥迪A6L。

反之，如果BBA以及一众合资品牌想重拾几年前的皇冠，躺着把钱给挣了的话，那么在大环境都不算很好的当下，疯狂挣扎后都无法说服钱包的消费者宁愿退而求其次，只能放弃了BBA的Logo。毕竟还有一句俗话说得好，水能载舟亦能覆舟。更何况，后面还有一众虎视眈眈的自主品牌正等着故技重施，再给国内市场重新洗一遍牌。

最后，关于大家对于这次涨价会持续多久的问题，我想说就让子弹飞一会儿吧！接下来一段时间的好车可不少，稳住，咱们能赢！