文 /《汽车人》吴毓

最近有很多唱衰日系⻋的话题，认为日系⻋将逐步退出中国，并以铃木三菱佐证；甚至有声音认为这是中国品牌崛起、“清理”汽⻋市场的前奏......很遗憾，这种狗血观点，我不认同。

首先说几组数据。2023年，本田全球销量接近400万辆；北美是其全球最大市场，全年销售新⻋130.8万辆，占比32.7%；第二大市场中国销售新⻋123.4万辆，占比30.9%。

再来看全球汽⻋⻰头的表现。同是2023年，丰田全球销量1123.3万辆；美国市场销量224.85万辆，占比20%；中国市场销量190.76万辆，占比17%；欧洲45国打包计算112.6万辆，占比10%；其后就是32.7万辆的印尼市场和26.6万辆的泰国市场......

合资⻋企在华的销量份额确实有下滑，但对于它们而言，中国市场的容量仍是难以忽视、中国市场的潜力绝对难以割舍。说得更直白一些，下牌桌容易、上牌桌难——今天撤离，明天就有品牌把你的份额吃干抹净，再想卷土重来可就难上加难。所以，已经在中国市场操盘百万的品牌，绝对不会轻言放弃。

入华26年的广汽本田，一直是低调做人高调做事的⻛格。

1998年，广汽本田在广州⻩埔向阳而生，总经理⻔胁带头动手打扫卫生，将堆满垃圾的旧厂房变成国内首家花园式工厂。中国加入WTO后，广汽本田率先建立4S服务体系，拉开售后服务技术技能竞赛的大幕，将购买的喜悦与使用的喜悦带给用户。

1999年3月，第6代雅阁下线，8个月后就实现45%国产化率；2003年，第7代雅阁自⻩埔工厂下线，第二年春节就实现24万辆产能顺利切换，创下国内单一产线的产能记录。如果说广本品质源自对人的尊重，那么广本速度就是对市场的尊重。

如果说大众汽⻋是东北、⻓三⻆两地供应链成⻓成熟的发动机，那么广汽本田就是珠三⻆汽⻋产业链壮大盛放的增压器。如果没有广汽本田对于供应链体系、技术研发人才的培育，那么比亚迪、埃安甚至广汽丰田，各自的成⻓道路恐怕都要再添几分崎岖。

其实，本田汽⻋早就有计划，自2027年起不再发布纯燃油⻋型，所有新⻋均为纯电及混动⻋型。广汽本田副总经理袁小华在视频中说得相当明白：“年产能12万辆的新能源生产线，将替换年产能5万辆的第四生产线，目的就是全领域提质增效。”

正视竞争态势，不仅是对品牌负责，更是对经销商负责。主动调整产能，适应新的市场需求，就是在摆脱传统的增⻓方式，就是在拥抱新质生产力。这样的企业，需要一些敬意一些掌声。