2025年3月6日，大众汽车以一款名为ID.Every1的概念车，向全球展示了其进军平价电动车市场的决心。这款基于MEB前驱平台打造的全新车型，不仅是大众集团首款采用与Rivian联合开发的全新软件架构的车型，更以2万欧元（约合人民币15.66万元）的预估售价，剑指欧洲入门级市场。据悉，其量产版本将于2027年上市，而中国市场是否引入则取决于本土反馈，如果引入，那么对手势必会是比亚迪海鸥这样的入门纯电车型。

ID.Every1的设计团队并未追逐激进的电动化造型潮流，而是选择向品牌历史致敬。前脸贯穿式熏黑格栅与可发光LOGO的组合，既延续了初代高尔夫（MK1）的平直线条美学，又通过渐变式大灯和倒梯形下包围增添了未来感。

侧面来看，新车隐藏式A柱和19英寸低风阻轮毂，与3880mm的紧凑车身形成反差，而车尾双气泡式车顶延伸出的扰流板，则巧妙平衡了空气动力学与视觉张力。尺寸方面整体和比亚迪海鸥接近。

值得注意的是，ID.Every1其内饰设计比较简约，悬浮式中控屏与保留物理按键的控制区，呼应了用户对实用性的诉求；可拆卸蓝牙音箱、绑带式手套箱以及副驾多功能滑轨，则透露出模块化设计的巧思——这些细节被认为是对ID.Buzz空间理念的延续。

ID.Every1搭载70kW（94马力）前置电机，WLTP续航250公里，最高时速130km/h。这一数据看似保守，却精准锁定城市短途出行场景。与2026年上市的ID.2（售价2.5万欧元）形成差异化布局，两者将共同构成大众"九车战略"的核心支点。值得关注的是，ID.Every1将首次采用磷酸铁锂电池，这种成本更低、寿命更长的技术路线，或成为其控制售价的关键。

大众CEO托马斯·舍费尔直言，ID.Every1是品牌实现"2030年技术领导者"目标的最后一块拼图。在欧洲市场，其直接竞品包括达契亚Sandero、标致208等燃油车，而蔚来萤火虫等中国电动车型的海外布局，也让这场平价之战充满变数。不过，250公里的续航里程能否满足中国消费者需求？本土化适配与充电网络建设，或将成为入华的关键门槛。毕竟相较于对手，ID.Every1的续航可能只能和宏光MINIEV相比了。从甲壳虫到高尔夫，大众曾凭借经济车型书写传奇。如今ID.Every1的亮相，既是传统巨头对电动化浪潮的回应，更是对"如何让电动车真正普及"的行业命题交出的新答卷。两年后的量产落地能否兑现承诺？市场正在等待答案。