春节假期给不少车企的销量带来了影响，不过有实力的畅销车型，销量还是能很快回暖的，比如零跑C10在2月份卖了8054辆，跃至中型SUV销量排行榜第8位，表现不俗，零跑C10主打的是“量大管饱”，外观、内饰、配置、动力、续航等各方面表现都不错，关键是价格不高，性价比优势明显，该车近1年时间卖出了超过8万台，销量已经验证了实力。

接下来就来看看这台车在车主眼中的口碑如何，也给持币待购的朋友们做个参考，以下为零跑C10 2024款增程式210智驾版车主吴先生，提车三个月行驶超6000公里后的感受记录，都是日常用车场景的体验。

为什么选增程版本，还特意选了顶配？

家里有孩子，老家在外地，离的有几百公里，每年节假日总得回去几趟，零跑C10又是家里的主力车型，长途开起来，纯电车有里程焦虑，心里总觉得没底，还是增程更安心，有电用电，寻常时间在城里开，充电方便用着还便宜，跑长途用增程，心里不会发虚，只管加油就行了，多花不了多少钱，用起来比纯油车还是省不少的。

增程有3款车型，当初也纠结了210智享版和210智驾版，我也知道210智享版选的人比较多，性价比比210智驾版高，但是这个车买了短期内不考虑换车，现在新能源车变化太快，纠结了一番还是想买个带智驾的，不会那么快被淘汰，尤其还是带激光雷达的版本，这是趋势，实际上用起来之后，觉得这个智驾版还是挺香的，多花的钱不后悔。

动力挺足，底盘“柔中带刚”

之前买的雨燕，车子小，挺好开的，有孩子之后，空间渐渐的不够用了，尤其是节假日回老家，后备厢本来就不大，稍微带点东西，座椅上都塞的满满的还觉得不够用，动力在城市里不觉得有啥问题，高速上就感觉超个车都费劲，自动挡的油耗在城市里开要8L左右，可以接受，但是听到同事换新能源上下班几分钱一公里，不心动是不可能的，考虑再三对比了不少车型，最终选了零跑C10，空间一下大了不少，动力也好了太多了。

我选的增程210智驾版搭载1.5L四缸增程器+单电机组合，电动机最大功率170千瓦（231马力），峰值扭矩320牛·米，百公里加速7.68秒，还是后置电机，后驱车比前驱车好开，配的是28.4千瓦时电池组，CLTC纯电续航210公里，综合续航1190公里。

续航大体测试了一下，家距离公司的距离来回是25公里左右，家里安装的有充电桩，充满电，正常上下班的话能跑一个星期，周末要是出去，得要补一下电，正常情况下基本上是一周一充，纯电差不多能跑160公里左右。挺方便的，关键是真省钱，用晚上的夜间谷电来充，每次充个20多度电才7块钱左右，算下来一公里才5分钱，一个月50块电费就够了，比油车一个月要省500块左右，一年下来要省不少钱，难怪同事都说很香，这费用是真的香。

高速上也测了一下，冬天温度低确实有影响，按110-120的时速把电量从100%跑到15%的时候，差不多跑了120公里，同事也说他的电车冬季续航也要打折，告诉我春秋季节续航高，我准备等温度上来了在试试续航会差多少。

官方标的馈电油耗是5.1升/百公里，实际用车按照110-120的时速百公里油耗差不多是在7升多，可以接受，如果是保电来跑还要省一点，满油满电回老家开个来回没什么问题。电池也支持快充，半小时就能把电从30%补到80%，不过我很少有这样的情况，城市里用不着，长途的时候归心似箭，不想耽误时间，直接用增程，多花不了多少钱。

雨燕是小车，但挺好开的，换零跑C10时担心会不会开不顺手，实际上多虑了，前麦弗逊+后五连杆独立悬架的组合在同价位中算得上良心，调校明显偏向家用舒适。过减速带时“砰砰”两声干脆利落，车身没有多余晃动；高速过弯时车子侧倾不大，车上人员也不会来回晃动，方向盘指向精准，后驱真的挺好开的，车尾跟随性好，完全没有传统SUV的笨重感。速度比较快的紧急变道，车身姿态也很稳，轮胎抓地力不错，开着有信心，超车轻松，不用像以前考虑提前量了，只要把油门踩深点就行了。

新能源跟油车的区别从一开上就能感觉出来，雨燕是深踩油门之后，动力随着转速的爬升慢慢释放，变速箱会有轻微的换挡感觉，零跑C10是电驱，非常平顺，没有顿挫，电机的响应速度很快，尤其是前半段，动力会来的很快但又不会突兀，没有猛踹一脚的感觉，还很安静，这种驾驶感受会有明显提升。这台智驾版车型，搭载了1颗激光雷达、5个毫米波雷达，还有双目感知摄像头，用的是视觉+激光雷达的双重融合方案，车身四周都有感知硬件，配的是英伟达的Orin-X芯片，算力是254TOPS，支持高速路段的智能领航辅助，跑高速的时候试了一下，车子能自主完成车道居中、跟车调速、主动变道超车等动作，变道还是比较干脆的，自主上下匝道也都没问题，挺好用的，能减轻一定的压力。另外它还能提供NAC城区导航辅助驾驶功能，能识别红绿灯，只要控制好方向盘就能实现城市道路的直行、转弯、掉头等动作，不需要控制油门和刹车踏板。外观简约不简单，比较耐看

当初考虑零跑C10，是觉得它的外形不夸张，线条柔和自然，没有新势力常见的设计，如分体式大灯、悬浮车顶等元素。车头简简单单，不复杂也不张扬，封闭式格栅搭配星环贯穿灯带，白天看着略显低调，但夜间点亮后层次感立现。4739毫米的车长+2825毫米的轴距带来的修长比例，看着还是挺舒服的，配合隐藏式门把手和18寸密集辐条轮毂，呈现出一种“去网红化”的沉稳气质，用朋友的话说：“这车第一眼不惊艳，但越看越顺眼”。车尾的贯穿式尾灯内部结构立体，点亮之后比较醒目，其他方面则相对简约平稳，比较耐看。

内饰简单实用

从一堆按键但没有屏幕的油车到车内两块大屏幕却没有按键的新能源车，这种视觉上冲击真的很大，不过零跑C10的内饰确实很好看，简单又清爽，选的黑色+赤霞橙的双拼内饰，不沉闷还耐脏，车内配了10.25英寸液晶仪表和14.6英寸的悬浮式中控屏，采用隐藏式空调出风口，中控屏尺寸大，分辨率是2.5K，黑边窄，屏幕显示面积大，看着细腻柔和，内置高通骁龙8295芯片，这个是当下非常好的配置了，车机系统是Leapmotor OS，界面跟家里用的PAD平板电脑差不多，好看也好用，摸索几下就能上手，空调、导航等功能在屏幕下方都有快捷按键，详细的车辆设置可以用左边的菜单栏来控制，车机里面有不少APP可以用，嫌触屏麻烦也可以用语音来控制一些功能，比如打开空调调到多少度，播放歌曲、导航到XX地方都可以用语音来完成，用习惯之后觉着也挺方便的，动动嘴就行了，不用在伸手了，识别的精度也够高。

中控台面是软质搪塑工艺，看着摸着不廉价，座椅是婴儿级有机硅面料，暴晒后无刺鼻异味，对鼻炎患者很友好。前排给的有手机无线充电，不过功率小了点，不如有线的充电来得快。

空间大，午休舒服

车长超过4.7米，轴距超过2.8米，车子看似不大，里面的空间确实不小，我身高173厘米坐驾驶席，调好坐姿坐到后面，腿部空间有3拳多，头部空间有近2拳，后排地板是平的，中间位置不用岔开腿坐着，不难受，有头枕，跑长途后排坐3个人没问题。座椅靠背角度能调，坐着还是比较舒服的。座椅靠背角度能调，坐着还是比较舒服的。前排座椅靠背能往后放倒，把头枕拿下来，靠背跟后排座椅连起来变成大躺椅，打开空调车里面很暖和，中午午休很好用又舒服。

后备厢空间是370升，能放4个行李箱和一些包或者其他东西，比之前的小车大多了，回家 带上行李箱、婴儿车都能塞的下，盖板下面有暗格，一些不能压或者容易损坏的东西都可以放下面，空间还不小。车子里面也有一些放东西的地方，像前排扶手下面是掏空的，可以放包，门板位置能放水杯，扶手前后能放4个水杯，扶手箱比较深，也能放不少东西，手套箱能放一些文件或者钱包之类的。身上零零碎碎的东西不担心没地方放了。66.8%得房率不是虚标，三口之家+父母五口出行没压力。

结语：零跑C10没有狂暴的加速、没有奢华的真皮，但它空间大、续航长、智能高、价格亲民，日常开着省钱，只要几分钱一公里，在15万的价位上，是一台很合格的家用车。