真正能把越野做好的品牌，是需要有那股劲的，长城说，这股劲叫作热爱与底线，而长安福特说，它叫做专业和文化。

昨日，全新福特探险者在慕士塔格峰下的不周山营地上市，这里地处昆仑山脉境内，但从原则上谈，全新福特探险者其实并不需要用昆仑来正名，那些假装成越野车的方盒子才需要。

今天的越野市场，差不多已经癫成了方盒子的模样，似乎不是方盒子造型，品牌就不配谈越野，散发着饭圈的异味。当然，这里并不是批评所有的“方盒子”产品，从供需的角度去说看，“方盒子”存在即合理，能够满足一部分在此方面有审美需要的用户，但越来越多的厂家都在推这类风阻大、风噪高的“油耗怪物”，像是七、八年前的瓜农们集体在推销生涩、寡淡的“正方形西瓜”，有些不可理喻。

当新鲜感过了，厂家们拉开生产线催熟的这批“正方形西瓜”到底要卖给谁？汽车有文化不得而知，市场总是会呈现出盲目逐利的一面，好在全新福特探险者没有加入——八十年的SUV领域耕耘经验，让长安福特保持了理智。

更加理智的是，全新福特探险者没有用“新能源添加剂”，而是搬上了原汁原味的2.3T+10AT，这已经注定了长安福特探险者的大卖局面。

新能源越野，不是一门好生意

“既怕兄弟过得苦，又怕兄弟开路虎”，方盒子造型最早的代表，是1948年登陆阿姆斯特丹的路虎卫士，由于路虎本身的高溢价属性，方盒子产品在国内一度也成为了高端越野车的代名词。因此在2016年前后，就有不少厂商锚定这类充满硬派形象的SUV产品去冲击高端。

比较具有代表性的，是长安CS95与传祺GS8，当然，国产的中大型SUV并没有生硬地去采用方盒子造型，核心原因就是因为上文提到的油耗与风阻问题。换句话说，早已被路虎抛弃的方盒子造型，本身就是一种过时的汽车设计，如今方盒子的流行，更像是一时的文艺复兴。

看上去，新能源产品似乎解决了能耗问题，它们在补能上的经济优势能够无视方盒子的痛点，并且能够让城市用户也过把“越野瘾”——也许“越野瘾”仅代表了城市驾驶时的高坐姿与开阔视野。但这类产品实际上核心痛点十分明显，即作为一款家庭用车的实用性问题，即欠缺的灵活性以及舒适性，让这类产品本身就不适合在城市里长期驾驶。

论户外，就更是白给。再多的专业配置也无法解决用户在续航与性能上的焦虑，以及户外不确定因素带来的痛点。换言之，新能源越野车与燃油越野车，就像女性拳击手与男性拳击手的对垒，力量、耐力以及爆发力根本不在一个量级，没有比较的必要性。

坦克是个例外，是因为其率先树立起了“玩具”的标签，并通过坦克俱乐部等形式，打开了国内消费者对方盒子越野车的认知，这类高消费的玩具，消费者往往很难承担起试错成本，况且坦克在二手车市场是真好卖，消费者何必再去尝试其它的品类？

全新福特探险者的聪明之处，就是看到了这种“消费者被割韭菜后幡然醒悟”的趋势，闷头在专业性上下功夫，让“越野”不止是一门生意，更成为一种细水长流的艺术。

越野，不止是一门生意

市场证明，如果用做生意的思路去做越野，很大概率一事无成。真正能把越野做好的品牌，是需要有那股劲的——长城说，这股劲叫作热爱与底线，而长安福特则说，它是专业和文化。

越野产品的特殊性在于，它需要领导者与参与者深度地去体验越野中的每一个需求，以及车辆在遭遇每一处挑战时的细节打磨，这类产品，注定了将抛弃坐在办公室里拍板的品牌加入，也决定了能干好这件事，往往是对汽车这一品类有所执着的品牌。

全新福特探险者，汽车有文化愿意称之为八十年磨一剑的产品，因为福特在过去80年中积累的每一处经验，在这款产品中都有所体现。

譬如，福特无可替代的越野专业性。

全新福特探险者的专业性不单单是指原装的传奇2.3+10AT动力，还有其根据不同程度户外用车需求打造“专注公路、轻度越野、中度越野、极限越野”四类SUV性能等级，并依据几何通过性、最大侧坡坡度、车辙尺寸等八大性能评价指标对SUV性能进行分类，为用户打造集可靠品质与卓越性能于一身的SUV。

在全新福特探险者之前，我们很难看到一款产品能够做出这样的陈述或者说承诺，这八大性能指标，每一项测试与运用都不是一件容易的事，全新福特探险者根据用户需求能够做好分类，实则代表了长安福特落地中国消费者越野需求的能力。

在现场时，汽车有文化与他人讨论，全新探险者昆仑巅峰版出厂自带2.1吨牵引力资质专业拖挂系统，背后一定是有高人指点的——市面上绝大多数越野车虽然具备拖挂资质，但实则没有拖挂系统。事实上，要加装这套系统是要通过特定的法律和保险规定的，对于普通消费者来说，其中很可能会遭遇各式各样的难题或损害他们的经济利益。

全新探险者昆仑巅峰版经过强化的后拖车杠代替防撞梁，可拖拽房车、游艇等重型装备出游，这才是越野硬核玩家的身份标识。在此基础上，新车新增“拖车”驾驶模式，并配备BLIS拖车盲区监测及拖车摇摆控制系统，“拖车”驾驶模式下，前者在探测到拖车有摇摆倾向时，通过及时调整发动机动力输出和四轮制动力，保持车辆平稳，而后者则可通过车机界面输入拖车尺寸及类型，监测横向左右两侧车道、纵向最长13米的区域，盲区内监测到车辆时，外后视镜警示灯提示，进一步保证了安全。

这些均证明，长安福特清楚地知道每一位越野玩家的真实需求所在，是以玩家的角色去打造一款产品。就像福特品牌在现场所表述的那样：“历经34年6代车型，福特探险者以不断的自我迭代回应着每一个时代的用车需求，以更纯粹的先锋精神与更硬核豪华的用车体验，唤醒每个人心中的探险者。”

转型，转的是思路

在上市发布会后，汽车有文化看到了网友对全新福特探险者的讨论，好在，对于这款产品没有人在乎其是否配备了新能源技术，只对试驾与交付细节关心。

这是一件值得庆幸的事，一方面源自于新能源越野车本身就是个伪命题；另一方面，则是源于长安福特在转型路上的渐行渐稳，并未被外界的声音所影响。

在过去的很长一段时间里，行业内总有声音将合资销量下滑与新能源转型力度不足划上等号，并认为所有的燃油车都是老古董，直到丰田喊出了“我们不是”之后，情况才开始慢慢好了好转。

合资品牌的转型，不能盲目与新能源或智能化划上等号。就以新能源来看，新能源的本质是更廉价、更经济以及门槛更低的汽车产品，自然会有更好的销路。而合资品牌的目的从来不在于此，或者说早在几十年前合资方就已经历了这一切，他们深刻地明白，此刻加入新能源内卷的潮水中，不会对品牌的未来有任何的帮助。

百年品牌，经营的一直是口碑，而口碑的来源，则是品质、技术以及差异化，低价能够带来的，只有一时的兴奋。

就像杨大勇所提到的，“我们认为，价格战不是长久之计。所有的企业要想发展，必须得盈利。跟随价格战有一个很大的问题，就是要对产品的配置、性能、材质做让步。但这不符合福特的精神，也不符合福特的标准。”

长安福特的转型，始终都是围绕“长安福特”四字而展开，无论是今天的探险者，还是锐界L、蒙迪欧等都是标签鲜明的产品，它们均独立于品类之上，如全新探险者并不只是追求极致的越野，还力图让用户在越野的过程中，通过拖挂系统、通过四种越野模式，真正的玩起来，成为越野玩家。

如长安福特这样的品牌，一直思考的是，如何为有需求的用户提供有价值的产品，套路化、模板化的转型方式，从来都不是长安福特的追求所在。

再次以全新探险者为例，它的智能驾驶系统，不鼓吹端到端的自动驾驶，也不为用户画未来城市同行的大饼，而是以全系升级FNV3.0智能互联全网架构为基础，通过全新一代SYNCⓇ+3.0 智行信息娱乐系统以及BlueCruise蓝智驾主动驾驶辅助等功能，让用户的长途驾驶变得更轻松、更有趣。

就像汽车有文化在小标题中写到的：转型，转的是思路。

新能源汽车有成本优势、有政策优势、也有路权优势，但这些都是短期的馈赠，长安福特也有自己的一套降本增效的方式，如加强直播领域的探索、“领导带头过苦日子”以及对渠道的全面优化整合等，长安福特不止是在探索新的市场机会，还在用今天的积累为未来铺垫，在中国市场持续成为独一无二的长安福特。

有文说：

作为一款30.98万-39.98万元的产品，全新福特探险者这一次选择了“加量不加价”，既未向价格战低头，也给了消费者一个满意的答复——就像方盒子产品一样，我们谈越野不一定是谈方盒子，谈转型也不一定非要从新能源与智能化上入手，只要能够为消费者提供与时俱进的产品，那么企业的转型，就是值得尊重与期待的。（汽车有文化丨欧阳文）