电动车作为生产工艺并不高的交通工具，为了让它更安全，于是给它制定了“国家标准”，第一版电动车“国标”是在1998年制定，而2018年实施了“新国标”，而在2025年，电动车又将迎来新版的“新国标”，该标准2024年12月31日发布，明确将于2025年9月1日正式实施。
在新版标准实施日期中这样强调，标准一旦发布，企业就可按照新标准组织生产，确保符合新标准的电动车尽快投放市场，最近小行家看到不少网友的私信，问我新版电动车“新国标”已发布几个月了，为什么广大电动车企业，还不生产和销售，现在都还在销售老版的“新国标”的车，这是怎么回事？今天小行家就来分析原因，一起来了解一下吧。
新版电动车“新国标”，主要的几个变化
变化一：不再强制电动车安装脚踏，并且鼓励厂家为电动车安装后视镜。
变化二：铅酸电池电动车的整车重量提升8公斤，以前只能跑40公里，理论上电动车续航可以增加至70公里。
变化三：降低可燃塑件的使用，明确要求尽可能少使用塑料材质，塑料最高的总质量不能整车质量的5.5%，这也意味着，电动车的阻燃性会更好。
以上提到的三大变化，从车主的用户体验来说，都会变得更好，尤其是脚踏，这是13万份问卷调查中，有79%的人都明确用不上，绝大多数人都强烈都要求别再强制按照的，经过这样的变化，很明显新版国标车会更受欢迎。
新版国标车会更受欢迎，为什么现在生产和销售的都是旧版“新国标”车既然更受欢迎，各大电动车厂家赶快生产新国标车的车型，这样岂不是更好卖，为什么现在各个品牌都还不生产和销售，对此，小行家分析主要有三个方面原因。
新产品具有一定周期性
新版的“新国标”对于标准有十多处的修改，这也意味着，不是原来的设计拿来简单修改就能用，电动车企业必须要重新开展设计，车间改造，另外，新设计的产品还需要进行申报，检测，获得3C认证，这些都是需要一定时间。
比如电动自行车想要销售，必不可少的3C认证，一般来说，电动自行车获得3C认证的时间通常需要 2-4个月，具体时长受产品复杂度、测试结果、工厂配合度等因素影响。
给企业的过渡期充足，原投入不想浪费
新版的电动车新国标，对于生产和销售有着足够长的过渡期，关于生产，明确要求是9月1日后，不得在出厂老国标的车型，这就有9个月，而对于销售，更是规定2025年11月30日之前，都可以销售，有12个月的销售时间。
上述也提到，一款产品的设计，生产，认证的周期长，而且还有费用支出，这种情况下，企业肯定想着利益最大化，尽可能的把原制定好的产品继续生产和销售。
只要都未生产和销售，就不担心“内卷”
当然，如果行业开始“内卷”，企业一定会着急，近两年的钠电电动车就是一个例子，雅迪推出钠电电动车以后，台铃、新日等主流品牌都快速生产和销售，生怕落后一步。
而一旦有品牌率先推出新版“国标”电动车，并且开始热卖，相信其他品牌都会克服一切困难，加速生产和销售，但如今，大家都不急于生产，就会让企业更理性的规划新版国标车的生产和销售日期。
结语：
作为一直关注新国标的行内人，小行家认为新版的国标电动车很值得期待，希望它能够快点被生产和销售，车主们可以尽快用到，不带脚踏，可以安装更大铅酸电池，并且都有后视镜的电动车。
那么，你期待新版的国标电动车吗？欢迎大家评论交流。
