最近有朋友私信问我捷豹路虎那台3.0T发动机是不是和宝马的3.0T有关系，我觉得这个问题挺有意思的，今天来初步分析一下捷豹路虎这台3.0T发动机究竟是何来路。
一、捷豹路虎这套全新的模块化发动机理念无疑是从宝马借鉴过来的捷豹路虎全新的Ingenium英杰力模块化发动机概念借鉴了宝马全新B系列模块化发动机的成功经验，采用每缸0.5L排量的模块化设计，有直列三缸1.5T、直列四缸2.0T和直列六缸3.0T三款机型，这种概念和宝马的B38/B48/B58模块化发动机模块化概念是一样的。模块化的设计可以大幅度的减少开发工作量，提高零部件的通用率，同时可以实现不同排量发动机在生产线上的灵活生产，是目前最先进的发动机开发理念。
同时在整车模块化平台的理解上，捷豹路虎也和宝马的理念基本上完全一样。捷豹路虎全新的整车模块化平台可以兼容传统动力、混合动力和电动车。宝马也是这样的布局概念。这种共用平台的概念在国内很多企业的宣传上认为是油改电平台，反正看你怎么理解了。
二、Ingenium 3.0T直6 发动机的新技术虽然从宝马借鉴了模块化的概念，但是Ingenium系列发动机确确实实是捷豹路虎自己开发的，而且具有一些相当先进的技术，可以说在一些技术上比宝马更加的先进，尤其是这台3.0T发动机。
1、电磁液压控制进气门升程连续可调技术这个技术可以通过电子液压控制实现气门升程的连续无极可调，搭配双VVT技术来实现发动机在动力性和经济型之间的平衡。这套技术由于可以通过电磁阀直接控制每个气门的升程，理论上比宝马3.0T上用的那套久负盛名的Valvetronic连续气门可调装置拥有更大的自由度和更快的反应速度。
2、电动+涡轮的双增压技术捷豹路虎Ingenium 3.0T直列6缸发动机采用了目前基本上量产中最先进的电动增压器+涡轮增压的双增压技术。这种设计在起步阶段采用电动增压器无延迟的特性来实现快速的动态响应，完全克服涡轮迟滞。同时在大负荷时双涡管的涡轮增压器介入可以提供充足的增压能力，实现高性能。
电动+涡轮双增压技术
双涡管增压器
这个设计实际上目前宝马的3.0T还没有采用，宝马目前还是使用其比较拿手的双涡管增压技术。
反而，这个设计和奔驰最新的3.0T直6发动机比较类似，都是采用了电动增压器+涡轮增压的双增压技术。
读到这里，你应该了解了捷豹路虎这台3.0T和宝马的3.0T的区别了。
