在日本车展上马自达展示了一台Iconic SP概念车，这台概念车被认为是马自达最受欢迎的MX-5跑车的未来版本。这台Iconic SP概念车非常有话题性，我看到的几点跟大家分享：

马自达的造型从来都是顶流，这台Iconic SP概念车也不例外，除了马自达向来流畅完美的车身线条外，其加入剪刀门和消失多年的经典翻灯设计。

另外，马自达仍然坚持自己的理念，在今天车内大屏幕成为主流的情况下，依然非常克制的使用了不起眼的小屏幕，保留实体按键，算是一股清流。

马自达将Iconic SP的动力描述为具有“双转子EV系统”，据称可以使用氢气和其他碳中和燃料运行。这个其实也不奇怪，马自达每过一段时间就会把转子发动机拿出来炫耀一下，这个是它最大的噱头。不过，马自达在氢燃料转子发动机和转子发动机增程混动方面也是有长时间的技术积累的，不能算是完全的概念，它还真有点东西。

马自达从上世纪90年代开始马自达就开发并测试了它的第一辆氢转子发动机原型车Mazda HR-X。后来马自达又在2004年发布了RENESIS氢转子发动机。研究氢燃料转子发动机的历史已经近30年，当时马自达甚至还为氢燃料转子发动机增加了电动增压器以解决能量密度低的问题。

当然技术上天马行空的马自达不可能没有想到转子和混动技术结合。就在当时马自达已经考虑将氢转子发动机技术引入到混合动力系统中，要知道这可是20多年前的事情。马自达当时展示了Hydrogen RE Hybrid转子混动系统。同时，还贴心的考虑到当时的基础设施还不能支持很方便的加氢，其实现在也不支持。马自达还加入了双燃料系统，在没有氢气的话可以使用汽油。

后来，马自达在2019年初公布其计划开发最新的转子发动机动力系统“XEV”，把转子发动机作为电动车的增程器使用，并且在MX-30车型的PHEV版本上做了展示，也算是紧跟潮流。马自达想在增程式混动平台上发挥转子发动机体积小，运转平稳的优势。不过至今并未进入量产。

不过马自达并未公布任何Iconic SP概念车的具体动力系统方案，目前不清楚它具体的电池和电机参数和技术方案。这次是真的复活转子，还是为了制造话题只能看看后面马自达会不会公布更多Vision SP的信息了。