大众在慕尼黑车展上展示了全新一代的帕萨特，虽然全新的帕萨特的外形设计让人一言难尽，但是其基于新的1.5TSI evo2发动机的混合动力系统还是有些看点的。
全新帕萨特将提供代号为eHybrid， eTSI， TSI， TDI四种技术，不同排量和动力共计七种不同的驱动类型。新增的轻度混合动力汽油发动机（eTSI）版本，新的长续航的插电式混合动力（eHybrid）系统是大众新技术自己拥抱电动化大潮的代表。混动版本的1.5 TSI evo2发动机的性能分为90 kW和110 kW两个版本。
一、长续航电动混合动力系统eHybrid
大众之前的插电混动系统的纯电行驶里程也非常短，完全没有竞争力。目前大电池长续航的插电混动才是市场主流，大众也意识到了这一显著的变化，长续航电池的插电混动姗姗来迟。
全新的插电式混合动力改用全新的1.5升涡轮增压汽油发动机1.5 TSI evo2，以替代之前多年未变的1.4 TSI。同时，电池容量达到19.7 kWh，由于加大了电池，帕萨特eHybrid的电动续航里程预计将达到约100公里。虽然和国内的长续航插电混动动辄200公里以上的纯电续航还是没办法比，但是算是让插电混动终于具备了实用性。帕萨特eHybrid满电满油（45 升）的续航里程增加到约 1000 公里。
二、全新的1.5TSI evo2这台1.5TSI evo2实际上也就是第二代的1.5TSI发动机，也是大众首次在插电式混合动力驱动中使用1.5TSI发动机，之前虽然1.5TSI早就在燃油车上引入，但是大众的混动车型一直还在使用老旧的1.4 TSI发动机。
这台1.5 TSI evo2 具备了众多大众最新的发动机技术和功能。比较有代表性是米勒循环燃烧系统和VTG可变几何涡轮增压器技术的结合。
1.米勒循环实际上几年前量产的第一代的1.5 TSI evo中就已经采用了米勒循环燃烧系统，也就是通过采用低升程凸轮和进气门早关，实现膨胀比＞压缩比的燃烧方案，米勒循环最大的优势是可以提高热效率，降低油耗，其劣势是由于低升程进气凸轮会明显的限制高负荷工况的充气效率，从而牺牲了性能。
2.VTG可变截面涡轮增压技术而VTG可变几何涡轮增压器正好可以帮助米勒循环克服其劣势，这台1.5TSI evo2的米勒循环技术和VTG技术可以说是共生关系。
VTG技术可以显著降低好转速大负荷情况下的背压，同时其的效率优势也有助于降低压后温度，从而抑制爆震，这简直和米勒循环是绝配，两者的优势完全互补。
要实现和米勒循环的共生关系，对VTG涡轮增压器的材料也提出了很高的要求，必须进行材料和设计的优化，以适应更高功率密度的米勒循环发动机高达1020～1050°C的排气温度。
因此，根据大众官方的信息，这台1.5TSI evo2最高输出功率除了新帕萨特上使用的110 kW 版本和 90 kW 版本外，甚至还有一个130 kW的性能版本。如果没有VTG技术，实现如此高的功率对于一台1.5升的米勒循环发动机是不可想象的。
3.米勒循环+VTG技术带来的效率提升上述米勒循环和VTG技术的结合使得这台1.5TSI evo2在保持性能的同时可以显著的提升热效率。带来的另外一个好处是发动机的整个工况范围内都能以λ＝1（过量空气系数）来运行。这样就完全避免了传统增压汽油机在高速大负荷工况需要采用加浓（过量汽油，会增加油耗并产生大量的HC排放，但是可以降低排气温度保护增压器）来降低排气温度，从而使排气更清洁，可以满足欧洲RDE实际道路排放的要求。
这台1.5 TSI evo2还有很多有意思的新技术，后面我们再陆续解读，敬请关注！
