在如今整个市场新能源转型的背景下，自主品牌已然成为了绝对的主流，合资品牌始终都慢了几拍，甚至仍然拿油改电出来凑热闹，不过有一个品牌却非常认真，即便自身的处境并不算好，但电气化的转型还是一步一个脚印，它就是起亚。

在一众合资纯电SUV中，起亚EV5和EV6绝对称得上“厚道”二字，抛开全球车型的身份之外，在空间、设计上也有着自己独到的理解，并且在做工、配置等层面都有着较高的水准。而接下来，起亚还将带来一款更入门的纯电动小型SUV——EV3。

在去年10月首秀概念车后，起亚全新纯电SUV车型EV3在日前正式公布，未来极大概率引入国内市场，虽然是量产车型，但EV3科幻的气质相比概念车丝毫未减。

相较于概念车，EV3主要针对前大灯进行了改动，新车大灯组视觉尺寸要略小一点，且内部加入了矩阵式灯珠，更加符合日常使用需求。车头是家族最新的Opposites United（对立统一）设计语言，整体看起来有点像缩小版的EV5。

车身侧面则采用了较为硬朗的设计风格，线条流畅，层次丰富。细节上，侧包围、轮眉等位置都带有双色饰板，熏黑的A、B、C柱营造出了悬浮式车顶的效果，给人不错的设计感。另外，EV3配备了全新样式的低风阻轮圈，在展现硬朗气质的同时，也营造出了一定的时尚感。

车尾“Y”形设计与前大灯线条相呼应，车尾带有一个大尺寸的后扰流板，C柱的尺寸很宽，尾门带有较大位置的留白，整体以简洁为主。

车身尺寸方面，EV3的长4300mm，轴距为2680mm，车长属于标准的小型SUV，但轴距基本已经达到了紧凑型SUV的标准。

车内，起亚EV3仍然是非常简洁的设计，中控是双12.3英寸的连屏，内置了起亚最新的ccNC车载信息娱乐系统，并支持手机互联与整车OTA升级，并还配备了L2级驾驶辅助功能以及选装HUD抬头显示，功能性还是不错的。需要注意的是，普通版与GT Line版的方向盘造型是不一样的，前者是双幅式设计，而后者是三幅式设计。

值得一提的是，EV3的车内也提供了伸缩扶手和双层后备箱地板的设定，空间多样性更加丰富的同时，也提升了车内储物能力。

动力上，EV3将采用400V架构，提供单电机与双电机四驱版本，单电机版将是未来的主销车型，电动机最大功率204马力。电池容量上，EV3有58.0kWh与81.4kWh两种，在WLTP工况下的最大续航560km。另外，EV3还配备了i-pedal 3.0单踏板模式，可以调整回收力度，从而可以适应不同的驾驶风格。

根据官方规划，EV3将在7月率先于海外市场上市，后续也将登陆中国市场。从产品力来看，EV3延续了EV5的特征，在设计、空间实用性以及续航等方面有着一定的优势。但面对国内小型纯电SUV市场，EV3的定价或将成为难题。

因为目前国内10万元纯电SUV市场上，诸如比亚迪元up这些车型的电池容量普遍是在30—45kWh不等，而EV3入门版就提供了58kWh的电池，虽然续航方面会有一定优势，但相应的在成本上也会更高，而如果起亚能将它的价格控制在10万元左右，那对于这个市场来说，绝对可以算是一个很有竞争力的存在。