《我有车》原创资讯报道：近日，根据广汽本田最新产销快报显示。数据显示，5月广汽本田为3.19万辆，同比下滑41.31%，而在今年前5个月累计销量17.39万辆，同比下滑24.3%，市场表现不佳。

实际上，广汽本田在国内市场的节节败退，也是合资阵营陷入增长困局的缩影。当前广汽丰田的市场表现也不容乐观，今年5月份单月销量6.11万辆，同比下滑17.00%，而1-5月累计销量26.59万辆，同比下滑27.26%。

据相关统计，以往广汽丰田和广汽本田占据广汽集团超半数以上的基数，但随着时下自主新能源品牌的走强，合资品牌在集团内的份额有所缩水，这也意味着其燃油车市场正被新能源汽车市场蚕食。

▲ 销量骤降，广汽本田大裁员了？

根据本田中国发布的5月销量快报显示，5月份单月本田在华累计销量6.62万辆，另外其前5个月累计销量达到34.69万辆，同比下滑16.7%。根据上述数据可以看到，东风本田以及广汽本田目前月销量已经在3~4万辆月均销量左右徘徊，这一数据较2020-2023年在华销量数据，已经下降了接近一半儿。

此前本田汽车就已经表示，对2024年在华销量做了不太乐观的预期，相比去年可能全年销量会继续下滑13%，广汽本田、东风本田年度总销量预估为106万辆，但是今年5个月的时间过去了，本田在华仅仅完成了上述年终目标的32.7%。这就导致，即便是本田在华已经有了心里预期与相对保守的年度目标，但本田也很难有充足把握成功撞线了……

事实上，本田下滑的原因主要集中在两个方面。首先在现阶段本田在华布局的新能源的确不多，其中包含雅阁e:PHEV车型、CR-V e:PHEV车型以及本田e:NS1等等。本田当前这样大幅度的销量下滑，也就表明并未做到守住燃油车阵营的基盘，同时新能源产品的市场表现并不好。

以广汽本田雅阁e:PHEV车型为例，其在今年前5个月销量2723辆，月均销量不过550辆；东风本田CR-V e:PHEV车型，除了今年1月份1202辆的销量，后续四个月销量均未超过500辆；而本田e:NS1销量就相对更惨了，其月均销量不过200辆。

按理说，本田在日系车企中，其并不抵触电气化，可实际上貌似花费大量精力搞电动化转型，可电动化进程依旧举步维艰。目前本田在华投放的新能源车产品达到了7款，这个数字在合资车企当中并不算少，但通过上述数据也反映出，目前本田在华投放的新能源产品，并未达到预期。

当然本田在华的产品推新速度明显不足，细数看来，本田在主流市场投放的全新车型，还是2023年5月上市的第11代雅阁，除此之外，近一年来本田并未迭代其重要细分车型。

由于为了平衡销量下滑所带来的经营压力，本田今年开启了大规模裁员模式。根据最新消息显示，广汽本田在今年5月已经完成了14%的裁员计划，涉及离职员工约1700多名。此外在产能方面，本田计划在华减产20%左右。

▲ 本田雅阁还值得买吗？

早在去年，第11代雅阁已经上市，这代雅阁在内外饰部分迎来了较大变化，同时在继续提供锐·T动（汽油版）1.5T车型的同时，还搭载了第四代i-MMD双电机插混系统，拥有全新2.0L直喷阿特金森发动机，还上了大容量电池组，使新车在行驶品质、动力性能等多个维度都迎来了较大变化。

目前本田在华销量最好的车型，就是广汽本田雅阁。在年初时，2023款雅阁260TURBO智享版落地还要17万左右，现在该版本车型做完贷款叠加综合优惠以后，已经都不到16万了，该版本也是目前雅阁车系的主销车型之一。

第11代雅阁，全系标配主动降噪功能，同时在加上动力以及车内选材上的优化，上代老款车型的噪音抑制问题，在这代车型上解决了不少。但现在这车槽点最多的地方其实还是车机方面，该车虽然给了12.3英寸中控屏，同时内置Honda Connect 4.0系统，可有车主抱怨称黑屏和卡顿现象。

不过第十一代国产雅阁是没有e:HEV混动版车型的，但这一版本早在海外市场已经发布了。据悉，海外车型上的可能是最新的第4.5代HEV油电混动系统，目前暂不得知国内市场是否会跟进这一全新油电混动版车型，如果能够引入国产对于后期销量增长还是能起到一定帮助作用的。

当前国产在售的Honda车型，已经提供了Honda SENSING 360安全系统，这是通过车辆每个角落总计5个毫米波雷达实现的360度传感，现款本田雅阁除了入门级车型，其余版本标配这一L2级驾驶辅助系统。

而此前发布的新型Honda SENSING 360+系统，则是上述功能上升级版，该系统新增了驾驶员监控摄像头和高清地图，能够协助系统提升车辆控制精度以及确认驾驶员的状态。据悉，Honda SENSING 360+系统将于今年在国内市场当中率先搭载，也是全球市场当中的首次应用，预计在新款雅阁上也将首发这一全新系统。

第11代广汽本田雅阁，除了内外饰迎来较大变化以外，还首次带来了e:PHEV插电式混合动力车型，兼顾了城市短途出行的低成本需求，以及长途出行无焦虑的优势，其中现款雅阁e:PHEV车型给到的是17.7kWh三元锂电池组，WLTC纯电续航里程82公里。

随着当前终端市场优惠力度加大，现款雅阁车系的性价比和市场竞争力相对不错，今年以来已连续5个月销量月销突破万辆，但想重回以往的月销2万辆行列，其实还相对较难。一方面，现有的雅阁e:PHEV的确不卖座，同时车系里也没有e:HEV版本引入消息。另一方面，随着自主新能源车型的崛起，也的确在不断蚕食雅阁的市场空间。

《我有车》总结：新款广汽本田雅阁预计将是Honda SENSING 360+系统的首发车型，相比现款车型的将拥有更好地智驾能力，如果你对这一全新功能有刚需的话，建议再等等新款车型的到来。另外根据现有消息，新款雅阁的e:HEV版本在海外已经发布，未来会不会得到国产上的跟进暂不得知，后续我们将会持续关注新款车型的动态。《我有车》还有更多原创新车/降价行情报道哟，快来获取第一手买车、用车资讯吧！