南玉高铁是全线建设于广西境内的一条高速铁路，更是由广西自主投资建设的首条设计时速350公里的高速铁路，可见广西对于这条高铁的重视，毕竟这是广西东融发展的最重路段。

也正因为广西的重视与努力，南玉高铁进展较为顺利，于2019年开工建设，更是于2024年12月30日开通运营，然而从初期开行的车次来看，并不多，最多日开行车次仅18列，目前来看，基本是达到这一目标，但这样的一个成绩，真的不算优秀，有人说，现在开行的是线内车次，等开行跨线车次就好了，那真的如此吗？

怕是很难吧，即便南玉高铁开行跨线车次了，那也只是从南宁往外延伸，而对于玉林来说，真的没有那么大的需求，更何况，来往于南宁与玉林之间还有有利用普铁开行的动车组。

也就是说，即便等到下次调图了，南玉高铁开通跨线车次乃至跨局车次，南玉高铁的车次安排情况也不容乐观的，其实这都是断头路导致的。

要知道南玉高铁可是南珠高铁南宁至玉林段，目前建成的，也只到玉林，玉林往东进入广东境内的路段还在建设中，而且还要久等，那南玉高铁很长一段时间内会是断头路，无法发挥更大的作用，运营的车次也不会太多，已有不少网友预测，怕是日开行车次18列也是很难维持。

确实，从2024年通车的高铁来看，普遍运营情况不太好，譬如四川境内的巴南高铁，就是因为断头路，才无法开行更多车次，亦或如浙江境内的杭温高铁，就算在经济发达的浙江境内，还是贯穿浙江南北的大通道，而这条高铁还不是断头路，但运营也不乐观，这与两端连接的终点有着直接的关系。由此来看，南玉高铁在断头路之前，怕是很难有好的运营结果的。

此时或许有人就会来泼凉水，说高铁亏损严重，还不断建设，极大浪费。从新线路短期运营来看，有多少是赚钱的呢？不过等互联互通的线路更多了，那线路自然就有流量了，到时即使还是亏损，那至少让百姓出行更为便捷，这就达到了目的，毕竟高铁建设不是以盈利为目的，而南玉高铁也是一样，等到所在线路——南珠高铁全面落实后，会是南宁东进广州、深圳等实力城市最为便捷的大通道，自然人流量会越来越多，方便更多的百姓出行，为区域经济发展贡献大力量。

总之，南玉高铁开通，断头路“弊端”是显露无疑，但这都是短暂的，未来会慢慢好起来的。