近一两年来，中国车市发生了巨大变化，那就是新能源汽车迅速壮大崛起，一度让曾经火遍大江南北的大众、丰田哑火。然而从去年下半年开始，燃油车似乎再也扛不住新能源的冲击了，便开始推出一系列优惠政策，来挽救燃油车的危亡。不过庆幸的是，大幅优惠过后，燃油车市场终于开始复苏。新能源汽车一手挑起的内卷，没想到却遭到反噬。

吉利星越L

从去年10月份开始，星越L的月销量就已突破2万辆，今年1月份更是卖了接近3万辆，位居第一。作为一款国产车，星越L基于CMA架构打造，在沃尔沃的技术加持下，它的产品力毋庸置疑。虽然目前的优惠力度不算太大，但是算上置换补贴后的价格，也便宜三四万了。

大众速腾

作为曾经霸榜中国车市前十的车型，速腾可谓是家喻户晓。虽然定位于A+级轿车，但是车内空间却可以媲美大多数B级车，再加上出色的行驶品质和稳定可靠的质量，深受广大家庭的认可。不过在去年，速腾的销量和排名被很多新能源远远甩在身后，如今开始奋起直追。目前速腾的优惠达到4万多，而低配车型的置换补贴价仅六七万元起，几乎是同级别新能源车型半价，难怪卖的这么好！

大众帕萨特

帕萨特也是一直被国产新能源压的喘不过气，不过换代之后却玩起了新老两代车型同堂销售。目前老款帕萨特的优惠有四五万，尤其是2.0T的车型，置换补贴价仅十三四万起，简直是给很多新能源汽车一记响亮的耳光。虽然优惠很大，但是销量却保住了，已经连续好几个月月销两万台以上，尤其是去年12月的销量还超过31000辆，表现相当出色。

轩逸和朗逸

轩逸和朗逸这对难兄难弟，如今累死累活也仅有两三万台的月销量，想当初他俩可是相爱相杀的一对，月均销量更是高达五六万台，让其它车型望尘莫及。

如今轩逸和朗逸也都采用同堂销售的策略，不过轩逸的优惠比较保守，即便优惠力度接近四万，但是吸引力还是不强。而朗逸给出的置换补贴价低至五六万元起，而且还是自动挡，再加上质量稳定可靠和超低的油耗，确实比很多混动车更受欢迎。

长安CS75 PLUS

长安CS75 PLUS是长安汽车的主力车型，一经问世便广受好评，而它也是长安汽车发展过程中的一个重要转折点。它搭载“十佳中国芯”蓝鲸系列发动机，匹配爱信8AT变速箱，使其动力强劲，行驶平顺。也是从这款车上，让国人彻底改变了对长安汽车在外观设计、操控性能和行驶品质等方面的固有印象。虽然它的性价比很高，但是优惠力度并不大，即便加上置换补贴，也只有两三万元。不过在新能源的内卷下，仍能保住销量和排名，确实难能可贵。

奇瑞瑞虎8

瑞虎8也曾是国内最知名的一款SUV，不过其销量也受到新能源的很大冲击。直到去年10月份开始，销量才慢慢开始爆发，直至去年12月份突破3.1万辆。值得一提的是，目前奇瑞集团的重心都放在新能源上了，对这些燃油车的宣传并不大。然而令人没想到的是，瑞虎8、以及艾瑞泽8这些燃油车却成了奇瑞的销量担当。

奥迪A6L

都说奥迪A6L的销量是靠优惠换来的，真是一点也不假。今年一月份，奥迪A6L一共卖了19710台，在豪华中大型轿车市场也算是个奇迹了。目前奥迪A6L的优惠高达十几万，尤其是3.0T的55TFSI车型，仅需四十万出头就能落地。由此可见，人们对于燃油车的忠诚度还是很高的。

总体来说，燃油车市场的复苏，也与新能源汽车的内卷密不可分。换句话说，新能源汽车也是作，传统燃油几年才更新换代，如今新能源汽车换的也太勤了。一是新能源汽车不保值，二是新能源汽车自燃的风险高，三是新能源更新太快，背刺老车主，让用户心寒。例如秦PLUS的车主，都被刺成刺猬了，你们觉得他下一辆车还会买它吗？