据中国汽车工业协会整理的海关总署数据显示，去年汽车出口量达到641万辆，同比增长23%，连续第二年登顶全球最大汽车出口国宝座。其中，新能源汽车出口201万辆，同比增长12%；常规燃油车型出口440万辆，同比增长26%。

全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树分析指出，中国汽车出口主要动力来自产品竞争力提升，尤其是燃油车出口竞争力显著提升，以及“全球南方”国家市场的小幅增长、俄罗斯市场国际品牌被中国车替代等因素。

整体来看，俄罗斯、北美、中东、欧盟、巴西是中国汽车市场五大出口地区。去年，向欧盟市场的出口量占比下降，向中南美地区和美国、加拿大等市场的汽车出口量有所增长。东南亚近年来成为新能源汽车出口的“热土”。

2024年整车出口总量排名6-10位的国家依次是巴西（236789辆）、英国（194781辆）、澳大利亚（178078辆）、菲律宾（169179辆）、土耳其（134334辆）。其中，巴西一跃从第十三跃居至第六，去年中国汽车出口增加121984辆（161%）。

比亚迪销量增长超过3倍，增速排名第一；共卖出汽车和轻型商用车76811辆，跻身巴西市场前十；海豚MINI（对应国内海鸥）、海豚、宋Plus、宋Pro等车型均有不俗的表现。

除此之外，奇瑞、长城跻身巴西汽车市场TOP20品牌之列，分列第11、15位，前者凭借瑞虎7系列、瑞虎8系列，销量达到60929辆；后者共售出29219辆，哈弗H6在当地占有一席之地。

全年中国汽车出口量前五的国家分别是俄罗斯（1157988辆）、墨西哥（445006辆）、阿联酋（330569辆）、比利时（280011辆）、沙特（275779辆）。虽然被阿联酋（出口的主要是燃油车型）超过掉到第四，比利时仍位居中国新能源汽车出口量（单一国家）榜首，去年出口超过94%是新能源车型（263743辆），领先巴西（152204辆）、英国（119436辆）、泰国（117165辆）、菲律宾（114457辆）。

安特卫普港是欧洲最大的汽车集散港，配套设施完善，效率高且物流成本低。汽车产品在转运之前不需要缴纳关税，这一政策简化了进口流程，可以减轻车企资金压力，提高在欧洲市场的竞争力。因此，比利时被众多车企视为进军欧盟市场的重要桥头堡。受到欧盟反补贴税影响，最后两个月中国新能源汽车出口欧洲暂时放缓，后续发展有待继续观察。

俄罗斯连续两年成为中国汽车在海外的最大单一市场，虽然增速明显放缓（同比增长38%，相较于2023年同比增长459%而言），但绝对量可观（248939辆），全年出口量达到115.80万辆，占总出口量的18%以上。

由于欧美日韩车企的撤出，中国车企迅速补位，是中国近两年对俄罗斯出口大幅增长的原因。去年，哈弗成为在俄最受欢迎的外国汽车品牌，此外，奇瑞、吉利、长安等品牌也成功跻身前十。

不过，2024年10月，俄罗斯宣布将报废税提高70%-85%（由发动机排量决定具体提升比例），从2025年1月起每年继续上涨10%-20%，直至2030年。受此影响，进口成本将显著增加，今年对俄罗斯市场出口预计下降至约80万辆。

再加上主要电动汽车厂商被欧盟加征额外关税，2025年中国汽车出海将面临严峻挑战。不过东南亚、中亚、南美、非洲等市场仍有增量空间，中国有望继续成为全球最大汽车出口国。

图源：崔东树

图源：崔东树