欧尚Z6 2.0T，这是一款前段时间刚刚发布的新车，12万的起步价也意味着，它几乎是当下国内最便宜的2.0T SUV新车了，毫无疑问，这是一台产品力非常强的新车。但2.0T版本的欧尚Z6除了性价比，到底还有哪些值得我们关注的点吗？它的2.0T动力到底如何？它的底盘调校处于什么水平？
要测试动力，没什么地方比高原更合适的了，或者说，如果有那么一个地方，既有高原的稀薄氧气，又有戈壁的恶劣路况，还有剧烈的海拔高度变化，路面状况还不太好的话，这样的地方对于测试一台车的动力和底盘，最合适不过了。因此，我们驾驶着欧尚Z6 2.0T，来到了青海省西宁市附近的坎布拉国家地质公园，玩了一把野外穿越。
欧尚Z6 2.0T和Z6的其他版本相比，在外观和内饰上并没有十分大的改动，外观设计同样是Z6家族一贯的设计风格，不过这里有几个细节值得单独拿出来讲讲。首先是新车的前进气格栅，Z6 2.0T采用了可变进气格栅设计，在高速行驶，散热需求也不高的时候，进气格栅会自动关闭，进而大幅度减少车辆在高速行驶时的风阻系数。
另外一个点是，前中网两边的开孔是真的可以把气流导向前轮，再从前轮圈位置流出的，这是一个真实的前轮气动件，这个部件的设计目的是，在车辆遇到诸如长下坡长时间制动等，制动系统负荷较大的工况下时，从车头引入的干净气流可以很有效地对前刹车实施冷却，冷却后的热空气直接在轮圈位置排出，气流会直接往后吹，而气流的流动方向刚好就是车子前后门门槛的位置。也就是说，这个前导风管不仅起到了刹车冷却的功能，甚至还起到了，在长时间野外驾驶后，乘员下车时，裤管也不会被附着在门槛的污物污染。
在车辆后部，尾灯组靠下的位置，大家同样能发现一条细长的缝，这不是装饰缝，是用来梳理后轮湍流用的。大家可能有点难以理解，在车辆高速行驶的时候，SUV车型因为后轮拱空间较大的原因，后轮往上卷起的乱流会打在后轮拱上，而又因为后轮拱空间大，这些乱流会和轮拱本身产生空腔共鸣，结论就是这个价位很多SUV，在100公里时速左右，后轮一定会听到的一种类似于“轰轰轰”的声音，这就是后轮空腔共振音。而如果能在后轮拱开一条缝，让堆积在轮拱里的气流在这条缝里排出去，这就可以非常有效地解决后轮共振音的问题。我们在后排乘坐时，感觉到的，新车在高速行驶下后轴位置非常安静，其实就是这条缝的功劳。
而且这条缝和前面的前轮刹车冷却通道一样，也有实际作用。我们在坎布拉驾驶时，当地风沙非常大，但每一台车的车牌位置一定都是干净的，不被污染的，关键就在于上面这条缝，会利用后轮气流直接吹干净车牌，而大家也都知道，车牌有污损，是要扣分罚款的，这也是Z6 2.0T的细节表现之一。
单就这两个细节，已经是大多数这个价位的车型在设计之初不会考虑到的，也是我为什么会说，Z6 2.0T的细节很抓人的原因。
我是一个很喜欢找细节的人，新车内饰和1.5T版本相比，增加了一套全新的红色配色，也就是大家在图中看到的这个。还别说，这套内饰和试驾的场地-坎布拉的丹霞地貌还是挺匹配的。
但细节上同样能挖到不少好东西。首先，这车有3块屏幕，中控一块，仪表一块，中控台远处还有一块小的，你可能会觉得那块小屏幕好像“没多大用”，但实际上它的用处可大着呢！首先，它可以直接通过语音控制（Z6车系基本可以用语音控制车辆的一切，比很多新势力电车都强）命令，把那块小屏幕变为一块“流媒体后视镜”。而且Z6 2.0T的后摄像头清晰度很高，即便跑高速，这块流媒体后视镜的画面质量和帧率也完全没有问题。
这个功能非常有用，如果遇到特大暴雨这种极端天气，在后窗和侧面玻璃完全看不了的前提下，这个功能是可以直接取代车内中央后视镜，甚至是左右两块镜子的。实话说，它的这个流媒体后视镜的清晰度和画面流畅度，特别是高速的流畅度，真的比一些老牌豪华品牌的类似功能都要强，这不是尬吹，是实话。除了能作为流媒体后视镜，它还能在驾驶途中，显示一些诸如歌词信息之类的东西，说实话，这块小屏幕还是相当好用的。
而至于它的车机，Z6车系的一大亮点就是超强的语音控制功能，这点在2.0T版本上也不缺失，你基本上不需要手动操作车机，只需要直接用语音命令呼出Z6的语音功能，然后就能直接语音控制了。从功能和使用的便利性看，Z6这套语音控制功能，基本达到了现在行业的顶尖水平，和小鹏等语音控制优秀车型完全不相上下。
Z6 2.0T的重头戏，当然就是那套2.0T+8AT的动力组合了，实话说，这套动力系统放在一台12-13万的车上，我个人觉得是有点“欺负人”的，因为它的表现，实在太超纲了。
首先是发动机，2.0T蓝鲸发动机的威力大家估计早就见识过，而和它拍档的8AT变速箱和发动机的配合，简直可谓天衣无缝。无论在什么速度下，只要你给油门，变速箱立刻就会有反映，像很多合资品牌都会有的，动力过一两秒才出来的现象，在Z6 2.0T这儿是不存在的。
甚至于，在时速40-50左右，大脚油门加速，你还能看到变速箱立刻从7挡跳到4挡，伴随着发动机转速上升，几乎你右脚下去的同时，动力和车速就立刻上来了。这种动力匹配度其实和很多20万级的德系车非常相似。
而事后我们跟长安的工程师们聊天，在对方无意中透露的信息才知道，其实这套2.0T+8AT的动力组合，在长安内部一开始是为CS85 Coupe研发的。所以从一开始，这套动力总成对标的就是25万级的合资车的水准。后来为了增强欧尚Z6车系的竞争力，破天荒地把这套“本不属于这个级别车型”的动力系统直接下放给Z6，这就有了Z6的2.0T版。在某种程度上看，单就是这套动力系统，就已经值回票价了。
如果你开过Z6的1.5T版本就会发现，它的底盘和悬挂调校，是偏运动取向的，作为动力更强的版本，你可能会觉得，Z6 2.0T的底盘调校风格，应该会更加运动化，更加硬才对。但实际并不如此，Z6 2.0T的悬挂调校倾向，其实是偏软的，或者应该这么说，2.0T版本的悬挂初段偏软，但中段和后段的支撑性和1.5T版本一致。又或者换句话讲，这台车在正常驾驶下，会感觉更加舒适，而不是更有运动风格。
在一些诸如用较高速度攻弯这样的操作时，你能更明显感觉到这套悬挂系统在调校上的区别。在车辆重心刚开始转移的那一下，你是能感觉到车体下沉的幅度更大的，但很快你就会感觉到悬挂托住了车身，这时候你会感知得到，车辆的循迹能力基本上全都压在了轮胎上，轮胎状态的好坏，你是可以感知得到的。
所以对于2.0T这款车来说，我个人有几个建议：首先，因为悬挂初段的重心转移量更大（这跟动力大小无关），轮胎对于这台车的动态影响比1.5T版本更大，如果你有明确的驾驶风格倾向，可以直接通过换轮胎的方式满足你的需求。其次，低扁平比轮胎对这台车的运动能力有明显加持，同时因为悬挂初段偏软，也不会过于恶化舒适性表现，所以如果您的驾驶习惯偏运动倾向，低扁平比轮胎比较适合这台车。
实际上无论是从外观内饰上的诸多小细节，还是底盘调校上的稳定性，再到整车NVH的表现，即便我们抛开动力系统不谈，欧尚Z6 2.0T也是一台非常棒，无论是基础机械素质还是整车产品力上，再同价位都非常顶尖的车。
如果再加上那套在同价位可以说毫无对手的动力系统，我们基本上可以作出结论：欧尚Z6 2.0T，就是12-13万这个区间内，综合表现最好的纯燃油SUV，也许没有之一。
