随着2023年“国补”正式取消，各家厂商马不停蹄制定涨价计划，结果通告还没发出来，特斯拉反手甩出一记耳光：Model 3最高降3.6万元，裸车价低至22.99万元；Model Y最高降4.8万元，裸车价低至25.99万元。售价不涨反降，特斯拉顺势登上热搜。提车不久的新车主，怒骂特斯拉不讲道德“割韭菜”；有些年头的老车主，安慰自己早买早享受；“等等党”则是欣喜若狂，拿起手机直冲官网下单订车。

还有一部分吃瓜群众，除了感叹特斯拉“利润空间真大”以外，也对比亚迪等新能源厂商感到担忧。比亚迪海豹、蔚来ET5和比亚迪汉EV等，与降价后的Model 3形成更直接的竞争。考虑品牌等各方因素，Model 3肯定会抢走它们不少订单。降价后的Model Y，也势必会抢走小鹏G9等竞品车型订单。总之，18万元-38万元区间的纯电汽车，都会被特斯拉的降价潮“掀翻”。

但是，这批弄潮儿抓住了新能源风口，只要稳扎稳打不拉垮，也不会被特斯拉欺负成什么样。倒是长城、奇瑞和丰田等以燃油车为主传统车企，朋友们可能得为它们捏一把汗了。

毫无疑问，20来万元的中级燃油车，也必然会受到特斯拉降价潮波及。销量下跌，这还不是什么大事。最关键的是，特斯拉这么一搞，是要把燃油车逼上绝路。为了塑造品牌形象、彰显企业文化，每家车企都会官宣一个使命。比如蔚来和小鹏，大致都是“用科技为人类创造更便捷愉悦的出行生活”。“加速世界向可持续能源的转变”，则是特斯拉的使命。谁格局大，不言而喻。当然，车少不是为了评个优劣高低，而是要说企业因为使命制定的发展策略。

特斯拉的使命，直白点讲，就是要终结燃油车，让人人都开上智能电车。所以，当其他厂商都在不断“向上”拓展品牌高度时，特斯拉选择“向下”发展。不另设独立新品牌，选择直接投产价格更低的Model 2（暂定名）。特斯拉CEO埃隆·马斯克，早在2021年职工大会上透露过廉价新车信息。目前已有媒体曝光试验车，据悉新车将于2024年上市。

关于Model 2信息不多，不过可以肯定的是，它的定位一定低于Model 3。如今，Model 3已经降至22.99万元，自家车型必须拉开竞争空间，Model 2的起售价可能低至15万元左右。乘联会数据显示，2022年前三季度，20万元以下车型销量结构占比高达75%。也就是说，绝大多数国人的购车预算在20万元以下。与此同时，乘联会还公布了同期乘用车销量，卖出1452万辆、同比增涨2.5%。另一边，国家统计局公布相关报告，数据显示2022年前三季度汽车零售总额同比增长0.4%。汽车销量涨了2.5%，总价却只增长0.4%，说明人们买的车便宜了。

主销车型是20万元以下的，消费者购车预算逐渐缩紧，十几万元的Model 2，显然有着十分广阔的市场前景。最关键的是，特斯拉能为它注入强劲的竞争力。

大多车车企采用“木桶理论”，哪里差就补齐哪里。而特斯拉的产品理念，是将优势最大化，所以Model 3和Model Y在驾驶操控以及智能系统相关方面，有着极强的竞争优势。而在乘坐舒适性、内饰豪华感及配置丰富度等方面，特斯拉则有着明显的短板。你大概也知道，特斯拉是走纯视觉路线，主要靠摄像头捕捉路况实现智能驾驶。要实现高级别智能驾驶，特斯拉的神经网络需要吸收大量路况数据。目前特斯拉累计交付超200万辆，如今又开始新一轮降价潮，意味还将继续推进规模效应。这不只是带来营业收益，还将继续“投喂”神经网络。

专注优势的产品理念，已经让特斯拉拥有极强的科技竞争力。如今再次推动规模效应，智能系统势必将越来越“聪明”，特斯拉离自动驾驶更近一步。要知道，特斯拉已在北美地区，开放可以小范围解放双手的FSD Full Self-Driving。另一边，由于特斯拉采用纯视觉路线，车子只需要配备成本不高的摄像头，即可实现智能驾驶。因此，十几万元的Model 2，可能有着竞品车型无法比拟的智能驾驶系统。而智能驾驶系统，恰好是打击燃油车的最强杀手锏。

试想一下，在你预算范围内的Model 2，已能实现解放双手的智能驾驶，你还有什么理由买燃油车呢？所以，相比比亚迪等新能源车企，传统车企或许更令人担忧。更何况，留给它们的时间，本就不多了。