2024年十二月二十八号周六，央视对中国货运航天飞机的总设计师房元鹏做了一次采访。

在采访中大大方方的将中国首款货运航天飞机飞船的外观设计方案，进行了展示。

并表示，目前这款航天飞机已经获得了工程飞行验证阶段合同。

那么什么是工程飞行验证呢？

其实从字面也能感觉出来，具体指的是由专业的试验团队，让飞行器在不同的飞行条件下进行飞行，然后收集飞行数据。

最终通过这些数据，对飞行器进行各种指标的评估。

而这些指标，将会成为飞行器是否符合预期的技术标准，以及安全标准。

这算是飞行器投入运行最为关键的一环。

在这里必须提醒一下，这款航天飞机叫昊天航天飞机，其实在2024年十一月份的珠海国际航展上就露面了。

只不过当时还只是一个模型，但还是吸引了很多中国人的目光。

没想到中国的科研人员，居然会对这个设备下手。

毕竟美国可以说是航天飞机的开创者，他们经过30年的使用，一百三十五次的航天任务，证明了航天飞机是个鸡肋。

不然也不会在2011年七月二十一号宣布，航天飞机计划在美国正式宣告退役。

显然美国在航天飞机项目上吃了大亏，不然也不会这么做。

最关键的是，中国在航天飞行任务上，已然有了天舟货运飞船，而且非常的成功。

那么为什么还要研发被美国证明是鸡肋的飞行器呢？

今天就围绕这个问题来说一说。

翻开时间表在1972年的一月份，美国开始正式研制起了航天飞机。

1973年的时候，美国的航空航天局终于拿出了一份还算满意的航天飞机设计方案。

然后美国集中二百多所大学，研究所，还有几千个工厂，再加上十几万科研人员的共同努力，最终花费了一百多亿美元之后，航天飞机在美国的手中诞生了。

说到这里，看到一百亿多亿美元的时候，很多人会嗤之以鼻。

就这点钱？

确实光看数字的话，还真体现不出什么价值，毕竟美国造一艘福特级航母都要花费一百三十七亿美元。

但别忘记了，这可是1973年，这个时期的货币的购买力是现在货币购买力的十倍都不止。

所以在当时花费一百多亿美元，用来研发航天飞机绝对是一个大手笔。

而这么一架航天飞机是迄今为止人类所制造的最为复杂、最尖端的运载工具。

那么复杂和尖端到什么程度呢？

它的重要分系统就有三千五百个，零部件就高达二百多万个。

最关键的是，这二百多万个部件或者分系统有一个出现问题，就可能导致重大问题的出现。

航天飞机的体格也大，起飞重量就可以达到两千吨，如果把它立起来的话，有五十六米的高度，这个高度大概是二十层楼的高度。

不过复杂的设备，另一个含义是危险。

比如在1986年的一月二十八号，挑战者号航天飞机升空七十三秒后，就爆炸了。

而七名乘员，也全部罹难。

这种事还接二连三的发生，到了2003年二月一号，哥伦比亚号航天飞机，在重返大气层的时候解体，上面的七名乘员同样罹难。

所以航天飞机很不安全。

后来美国航天航空局的专家为此进行了评估，结论是平均每七十五次航班，就会发生一次灾难。

用概率来确定宇航员安全性的话，每一位美国的宇航员的死亡率是1％。

这已经很高了。

但美国航天飞机出事故是摆在明面上的事，所以这个数据很容易计算的。

那么根据事实推算，其实美国航天飞机平均每六十五架次就要出一次失败，而宇航员的死亡率并不是1％，而是2％。

当然不管是1％还是2％，美国的航天飞机是很不安全的，这也是为什么美国的航空航天局会决定，让航天飞机退役的主要原因。

再有一个原因，航天飞机的成本太贵了。

不说航天飞机的研发和制造成本，就说航天飞机运行一次的飞行成本，一次就需要五亿美元。

烧钱来形容这种奢侈的飞行，都有些严谨了。

这和美国最开始设计航天飞机的初衷背道而驰，因为在最初的设计中，航天飞机的单次发射成本是想要控制在五千四百万美元。

截止到2011年的时候，整个航天飞机计划已经花出去一千九百六十亿美元，而航天飞机的造价也就一百二十亿美元。

航天飞机计划超过了最初预算的十倍。

最关键的是，每一次航天飞机任务结束之后，都需要进行大量的维修工作，其老化的程度也比之前的预判还要快。

最终导致航天飞机成为了美国航空航天局财政上，最为庞大的一个包袱，快压的他们喘不过气来。

所以安全性，再加上财政上的负担，航天飞机在美国最终落幕了。

说道这里，就有一个疑问，

这个问题，没有明确的答案，所以想要知道，还得顺着时间线，来看看航天飞机为什么会出现？

在上个世纪六十年代的时候，苏联的东方号宇宙飞船，让加加林成为了，人类历史首个进入太空的人类。

其后苏联各种载人飞船，货运飞船飞翔在太空之上。

那么在这种情况下，美国不甘心，就想要超过苏联。

而这种超过并不是简简单单的模仿，而是要在模仿的基础上实现创新，这样的超越才有意义。

于是一种可以重复使用的航天飞行器就被提了出来，这个概念可要比苏联的一次性飞船要好很多。

概念被提出，然后就是实施，从1972年的一月开始，到1977年的二月，美国的首架航天飞机企业号就新鲜出炉了。

四年后，第二架航天飞机哥伦比亚号航天飞机，就开始了正式飞行。

在航天飞机出世之后，美国更是信誓旦旦的说道，航天飞机相比苏联的太空飞船，更为精良，那么苏联的太空飞船作为一种粗糙的飞行器，将被终结。

现在看来美国的话说的早了，也说的太满了。

事实证明苏联的飞行器，更加的安全，成本更加的低廉，是人类初期步入太空的最佳选择。

这也是为什么，中国首次载人太空飞船使用的是苏联模式飞行器的原因。

毕竟安全，代表了太多的东西。

所以这么看来，航天飞机其实是美国与苏联进行科技竞争的一个产物。

它并不是一件纯粹的为了科技进步研发的产品。

而航天飞机是一件设计理念非常的先进，制造过程是极其复杂的飞行器。

那么在竞争这个大框架下，一切都需要从速度上出发来进行研发的。

复杂的，先进的设备，还要赶超速度，如果没有一个严谨的工作流程，出问题是必然的。

比如在1957年的时候，苏联援助中国两枚P-2教学导弹，以此为基础，中国首先进行了仿制，用了三年的时间，成功仿制出了东风一号。

于是同年中国再进一步，想要摆脱仿制的路子，进行自主研发，这就是东风二号。

在1962年的三月，东风二号研发出来，进行实验的时候，仅仅飞行了六十九秒就坠毁了。

当时很多科研人员面对这个结果都哭了，在他们看来这枚导弹是全国人民从牙缝里省吃俭用的钱研发的，说失败就失败，让他们都有一种负罪感。

就是在这种巨大压力下，所有人将散落的导弹残片全部捡了回来。

然后一个个的残片，一个个的零件进行检查。

最终找到了原因。

最大的原因就是急于求成，在进行发射之前，没有进行全面的试验。

前后准备了五台发动机，前两台失败了，第三台和第四台成功了，而在面对第五台的时候，并没有进行太多的试验。

恰恰出现问题的就是第五台。

毛病找到之后，再来。

这一次并没有急于求成，而是用心的检查每一个步骤，结果还真就发现了问题，导弹弹性振动问题。

如果这个问题不解决，那么导弹在飞行姿态上还是有问题的。

最终通过加固导弹，这个问题才解决了。

而且还改进了导弹姿态控制系统，让导弹具备了自我修正的功能。

于是在1964年的时候，东风二号再次实验，就两个字——成功。

从这个时间点开始，中国的导弹发射的成功率都在100％。

所以急于求成在科学上是不可取的。

当然压缩时间也不是不可以的，但前提是必须做到严谨，对每一个环节和步骤都要严谨。

不能落下，也不能减少，更不能用判断代替实验。

只有在这种前提下，才能压缩时间，并取得最后的成功。

显然美国的航天飞机在当时的背景下，并没有做到足够的严谨。

于是出现了很多预期没有预料到的事情。

比如航天飞机的老化速度，以及虽然可以重复使用，但出现了庞大的维修工作，甚至是意料之外的巨大的单次发射成本。

中国在科技领域的发展，给人的表现是不急不躁。

比如航天领域中，中国公布的路线图，总是在有条不紊的进行着。

什么时候发射载人飞船，什么时候登月，什么时候载人登月。

并不被其他事情所干扰。

反观美国的，仅2024年阿尔忒弥斯2号的发射时间，就延期了两次，每一次延期一年左右。

显然美国在制定计划的时候，太着急了，根本就没有做好预判和计划。

所以中国推出昊天航天飞机，也就不会存在美国航天飞机出现的问题。

比如安全问题。

美国是载人航天飞机，而中国的昊天航天飞机是无人驾驶的，目前是不载人的。

记住不载人，仅仅是目前的设计，未来昊天航天飞机是留有升级成为载人航天飞机的空间。

这就是中国科研人员的严谨，技术在运行中不断的摸索，不断的成熟，然后再添加需要的功能。

其实航天飞机是未来必然要发展的一条路。

它最大的优点可以随时随地发射，让运输成本大大的降低，甚至可以将航天飞机本身的成本，放在一个次要位置上了。