三期规划调整只增加了57公里，三期再调整把浦南线纳进去不是一下就达到了，或者浦南线分段建设？三期再调整估计就是浦南线，2
绵阳德阳段我挺赞同，大致就是这个路线（金堂、中江、绵阳丰谷芦溪新机场）不过南充段应该会在阆中接入阆中机场（比你线路略靠北
随州、天门、潜江、京山沿线政府全部在推随岳高铁。“荆松联络线完全在荆州境内，与宜昌无关，荆州有权利为自己争取，轮不到某地
如果当时有这种规划，现在的龙阳路绝对不至于是18换2要"翻山越岭"的。世纪公园当时就是模仿纽约中央公园造
达成线遂达段确实和兰渝南段一样，标准200，货车多，限速160（没有动货不见面的时代），至于巴达线，我记得前几天吧里面有
一方面确实因为成渝受重视。第二呢，距离合适，260公里，其中设计400的不到200公里。沪杭太短，京沪太长都不适合。第三
其实是综合场8台16线+广清场2台4线，原文部分内容是这么写的：广州站站场的总规模设计为10台20线。车场按照国铁综合场
这次定位最高的就是京津沪渝穗再加个深圳，希望新的阶段可以发挥定位的优势重回巅峰。这次的机会天津一定要倍加珍惜和努力。可以
进入城站的高铁都是借用杭州绕行线，从笕桥线路所下来之后走联络线进笕桥站后进杭州绕行线；其中城站上宁杭的高铁列车是借用宣杭
沈吉实际上还是断头路，因为修哈大和沈佳，将沈吉跨京哈的桥截断了，现在这块给了沈佳，导致抚顺北-沈阳区间没有了客车，客车借
如果说当年建桥技术还不成熟，京沪高铁被迫妥协绕安徽南京，那如今京沪高铁区间紧张，迫切需要分流，且京沪直通客流越来越重要的
成都、杭州这几年地铁疯狂建设，成都我一直觉得没啥有效支撑的产业，全都是强行转移过去的。将来政策有变，这些地铁就会成为成都
目前CR200J动力集中型动车组的运行里程限制在2500千米，这就会使得运行里程超过2500千米的直达特快列车、特快列车
路路通有些里程不太对，时间和路程都是客观存在的，所以要想知道速度，你去实地坐一下、打开测速、观察早晚点情况就行。这几年我
适合200短编动集的线路:沪汉蓉铁路南京~成都段，宁启，沿海深圳~宁波段，秦沈，这些都是长距离200/250线路且几年后
既有线不可能再跑到160+了，那么多慢速货车，也没经济实力去复速，现在普速松的离谱。最高时速200的动集目前明确是短编组
24年终核不上调是不可能的，沈阳名义增速能达到7%就算上限了，（不算终核）超过10%的名义增速几乎不会发生在沈阳身上。除
不能进，四川太注重成都了，对副中心支持力度不够，能发展成这样已经是够努力了。玄冥二老有湖北省政策给支持。而安徽的芜湖可以
填满6个专业不调剂，AI先进技术拔尖班，院士特色班，怎么有种熟悉的味道？华工的不调剂分数可能提升还比较大，之前招的天坑太
广州的高速里程已经突破1100公里，目前还有四条高速在建，机场第二高速 清花高速 增天高速 还有南沙的狮子洋通道。以前是
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