适合200短编动集的线路:沪汉蓉铁路南京~成都段，宁启，沿海深圳~宁波段，秦沈，这些都是长距离200/250线路且几年后都会有平行设计350线路出行(京沈让秦沈重要性降低，其他都有平行线路)

认为220J主要是为了实现普速线动货不见面和高速线达速不被踩的问题，比如滇西的桶上昆楚大可以达速，川青、成昆、沪蓉成局管内相互跨线，济局几个管内桶在胶济客专、青盐达速、青荣跑200，宁启、沪苏通、沪昆、衢宁相互跨线，类似这种。

川青高原问题，强制高原桶；川藏连续几十公里长大坡道和紧急救援要求，要定制200专用动分；达成线等成达万开通后可能要减桶班次。

南局算了，一大堆250动分混跑在350线路上，已是不小的移动路障问题，还有被迫给G降D，过几年漳汕、新昌九开了，沪杭、宁杭甬等线路复速净添堵

上局和南局同样的问题，250车过剩踢不掉

广铁大地铁成灾，贵广排队升G，汕汕、深汕、漳汕将有升G潮，踢下来的250动分过剩。

长珲目前仅有动分动车组运行，设计时速250运行210，上220J也有潜在移动路障的隐患