作为一个配置控，我非常乐意聊配置。每次看车都各种考虑哪个配置更划算。虽说配置相比汽车三大件只是个辅助问题，但没有这些也是
美国街头的大众车曝光率明显没有国内高，但Atlas的曝光率在大众车型里绝对算是高的，它和速腾（美版Jetta）、途观L算
揽蔚揽纵行版作为全系的顶配车，北京裸车优惠完依然超过30万元，落地预计会超过35万。当然，它的配置也基本算是应有尽有了。
外观蔚揽的前脸和迈腾基本一致，结构上的区别就在于B柱之后变成了“瓦罐”线条。车头的设计视觉效果显得很宽，不过卤素大灯拖了
关于索尼本田的这番言论，某乎上一堆高赞答主有理有据地怼了回去。但我作为3年本田车主敢说，他们要是没体验过本田在美国做的车
半幅方向盘不叫隐患，直接说要命都不为过。1.打方向不方便家用车的方向盘转向比，即便带可变转向比的车回转圈数也在810°以
2022年起，我做过的几次中美同款车对比，都是国产版赢得毫无悬念。今天来看看在美国刚刚改款、此前一向有价格优势的大众途昂
今天咱们拿国产加长后的华晨宝马X5和美产美规标轴X5比比看（不包括纯M车型）。动力还是美版赢国产版X5入门动力是直列四缸
比亚迪汉上市这几年，都不知道改款多少次了，这回又多了啥新鲜玩意儿？咱一起来瞜瞜。升级点DMi版本换装电感龙颜前脸，和EV
每次大众出新车，我作为三款大众老车主都忍不住多看两眼，今天就来说说刚刚中期改款的新途岳。动力：比2.5L荣放还快新途岳换
两年前提了2021款美版混动雅阁，现在6.8万公里了。随着对混动的技术原理和工作逻辑了解得越来越深，我发现好多驾驶体验跟
旅行车，大部分中国人都不会买。但在我眼里，旅行车的低重心、大尾箱，兼顾了轿车的动力、油耗、操稳性和不低于同级SUV的空间
恰恰相反，如果以效率定义节油与否，反而是插混更有优势。从广义概念来讲，增程（REEV）就是一种特殊的插混（PHEV），它
蔚来ET5T回国后自己到店试驾的第一款车，一开始就是冲外形去的。虽然当时还不太待见蔚来这个品牌，但ET5T毕竟是目前唯一
因为在网上听过太多合资电车是杂牌的说法，我作为大众燃油车主心血来潮试了下一汽-大众ID.7 VIZZION，简单说说感受
开了雅阁混动三年多，发现这车有很多隐藏设定和冷知识，今天和大家分享一下。1.P挡原地踩住油门超过10秒不松脚，可强制启动
最近体验了北美最火的MPV丰田赛纳，它身上有不少亮眼的地方，可也有一堆让人挠头的问题。那么总体而言，它究竟值不值得购买？
我这辆2016年买的帝豪EV今年刚刚过保，作为一台跑了快10万公里的油改电老古董，没有当代电车的低风阻造型，电池也没什么
中国车市这么卷，供需关系起了很大作用。供给方面，国内产能旺盛、薄利多销，当然这一点美国作为车轮上的国家和曾经的车市灯塔也
一直觉得这几年中美车市的变化很大，于是我搜了搜在两国都很家喻户晓的全球化车型——本田雅阁最近4代车型的中美价格变化，大家
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