在极度内卷的2024年，梅赛德斯-奔驰作为唯一一家月均销量近6万台规模，保值率高位接近70%的豪华品牌，成为汽车市场理性回归的价值引领者。

2024年以来，一味求快的无序内卷让中国汽车市场陷入价格战的白热化混乱。任务压力和销售乏力的进退维谷，使得众多车企阵脚大乱，以价换量难以换回销售颓势，压榨式成本导致产品质量下滑的传闻不绝于耳。

愈演愈烈的市场乱象引发了行业有识之士的关注，二季度开始，多位汽车企业管理者公开呼吁回归理性，反对无序内卷，鼓励正向竞争，建立长期可持续的良性发展理念。

站在消费者角度，无论是经济型车主，还是注重品牌价值、产品品质的豪华车用户，市场迷茫期也需要清晰的价值选择方向。新车不合理的降价、或者牺牲配置明降暗减，背刺的不仅是老车主，还是整体品牌拥趸不愿意看到的。

不过在销量为王的激烈竞争环境下，理性价值回归绝非易事。保持市场基盘，守住价格、价值和销量的平衡关系，需要非同一般的战略定力和战术实力。

2024年上半年，梅赛德斯-奔驰的业绩表现进一步证明，拒绝无序内卷，理性价值回归不仅需要汽车企业技术研发的底蕴积累，更是对产业链整合能力的全面检验。

今年6月，北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官段建军在重庆车展表示，在极度内卷的环境下，奔驰在坚守安全价值、打造“中国专属”，推动智能进阶，践行“商责并举”四大维度上下功夫，不断和客户一起定义汽车价值，实现高质量发展。

销量数据佐证了他的态度，2024年1至6月，梅赛德斯-奔驰在华累计交付超过35.26万辆新车，二季度环比增长近10%。

比销售业绩更重要的是，达成月均近6万台销量业绩同时，梅赛德斯-奔驰还实现了领先行业的高保值率。

中国汽车流通协会数据显示，在价格战白热化的2024年，梅赛德斯-奔驰三年车龄保值率一直排在豪华品牌榜单第二位，年初保值率高位时一度接近70%。

通过销量和保值率对比可以看出，排名第一的保时捷月均销量不到1万台，排名第三的雷克萨斯月均销量不足2万台，梅赛德斯-奔驰是月均销量5万+规模唯一半年期间保值率持续保持在60%以上的豪华品牌。

同时，梅赛德斯-奔驰上半年的销量细分也具有重要参考意义，其核心豪华产品矩阵交付增长近6%，第二季度环比增长超15%。

主流行政级轿车长轴距E级二季度交付环比增长超85%，长轴距C级轿车和长轴距GLC SUV的上半年交付同比增长分别达32%和49%。

得益于旗舰产品梅赛德斯-迈巴赫S级轿车的交付增长，梅赛德斯-奔驰持续在百万元及以上豪华汽车市场成为客户首选。

在市场纷纷看衰外资品牌发展之际，高价值产品的持续增长和高保值率的稳定输出，展现了豪华品牌的护城河效应，让梅赛德斯-奔驰在极度内卷中实现了规模和价值的同步领先。

站在行业角度，这种规模和价值并重的平衡，对于企业、消费者、合作伙伴的长期可持续发展，具有积极正向的示范意义。

从广义商业层面来说，实现用户满意度和价值增长，是企业高质量发展的基础，一家无法实现价值增长的企业，不可能为用户提供有品质有质量的产品和服务，长远发展更是无从谈起。

从消费者层面，豪华品牌的价值内核是持有人最重要的精神体验，规模效应维持了用户基盘，高保值率守住了商品价值属性，品牌价值和使用价值并重，是豪华品牌被称为豪华的根本所在。

合作伙伴层面，规模和保有量是产业链上下游稳定增长的重要保障，保值率对新车销售更是会起到明显的赋能效应。

在汽车产业迈向智能电动的升级时代，智能化和电动化转型是所有企业绕不开的话题。

梅赛德斯-奔驰能在今年上半年达成高质量发展，与其在智能电动领域的前瞻布局密不可分，财报显示，这家百年豪华车企业2023年的研发支出高达100亿欧元。

梅赛德斯-奔驰集团股份公司董事会主席康林松在第七届世界人工智能大会期间公开表示，为了满足各种客户需求，我们正对全线产品进行大幅投资。在智能座舱和智能驾驶领域，这一进程正在不断加速。

今年上半年表现良好的中国专属长轴距E级车，智能技术领先是其吸引年轻用户的最主要亮点之一。

作为首款搭载高通8295智能座舱芯片的豪华品牌车型，长轴距E级车算力为8155芯片的2倍，加之5G通信技术，实现更流畅的车机体验与更稳定的数据传输。

车辆搭载的第三代MBUX智能人机交互系统可根据时间、日期、天气等不同触发条件，自动执行导航、娱乐等不同功能。AI人工智能更可学习用户习惯生成专属“场景”，带来“私人订制”般的个性化体验。

据相关用户和一线销售反馈，和目前众多搭载自动驾驶辅助和智能座舱技术的产品相比，长轴距E级车具有良好的灵敏程度和极强稳定性，是令人非常安心的行驶助手和伙伴，也是保持销量稳定增长的重要原因。

电动化方面，梅赛德斯-奔驰也紧密把握中国用户的习惯变化，加速推进多技术路径并行的产品策略。

上半年全新迈巴赫EQS 纯电SUV及全新长轴距插电式混合动力E级车上市交付后，全新纯电G级越野车、全新长轴距GLC插电式混合动力SUV、新一代EQA纯电 SUV和EQB纯电 SUV、最新改款纯电EQE等多款新车将在下半年陆续在中国市场推出。

据了解，随着中国插电混动市场的井喷，梅赛德斯-奔驰的插电式混合动力产品正在吸引越来越多用户的关注。

值得期待的是，基于梅赛德斯-奔驰模块化架构平台（MMA）的全新车型，将于2025年起在北京奔驰工厂投产，并将使用基于MO360数字化生态系统开发的全新生产技术。

和传统生产工艺流程相比，MO360数字化生产体系引入最新的人工智能辅助制造，可实现纯电车型、插电式混合动力车型和燃油车型共线生产，从而达到降本增效。也就是说，未来MMA平台生产的车型，可以在保证品质的前提下降低成本。

秉承客户为先的理念，随着中国客户保有量的持续增长，梅赛德斯-奔驰本土研发和价值链布局也在加速升级。

今年4月，梅赛德斯-奔驰上海研发中心升级启用全新大楼，在华的研发团队全面覆盖高级设计、智能互联、电动出行、自动驾驶、本土化和整车测试等各大领域，以“中国速度”打造“更懂中国”的产品和体验。

根据中国客户对于数字化业务的偏好，梅赛德斯-奔驰持续推进“数实融合”的客户生态建设。聚合客户线上触点的Mercedes me APP已于6月焕新上线，官方社区“星友荟” 升级入驻。

截止日前，已有超800万中国用户创建了梅赛德斯-奔驰账户（Mercedes me ID），畅享多个梅赛德斯-奔驰官方数字平台提供的数字化服务。

针对时下热门的车辆OTA话题，梅赛德斯-奔驰将开启年内规模最大的OTA升级，预计覆盖150万名老车主。

2025年，全新MMA平台将实现梅赛德斯-奔驰智能和电动技术的全新融合，量产的纯电车型将采用全域800伏电气架构。并且搭载豪华品牌首个车端到云端的自研架构——MB.OS，实现车辆终身数字迭代和进化。

除了产品引入、智能技术、电动技术、本土化产品链的投入外，我比较关注梅赛德斯-奔驰的公益项目。

据了解，梅赛德斯-奔驰星愿基金今年5月与故宫博物院发布了第三期公益合作，“景福宫研究性保护”项目进入修缮阶段；下半年，与敦煌研究院的新一期公益合作也即将展开，是唯一同时与这两大中华传统精粹建立长期公益伙伴关系的国际品牌。

在儿童交通安全教育普及方面，梅赛德斯-奔驰星愿基金携手公安部道路交通安全研究中心、中国少年儿童新闻出版总社共同发布了《中国儿童交通安全蓝皮书系列：中小学生交通安全教育研究报告》，助力构建“警校家”多元协同的交通安全教育模式。

和商业竞争相比，文化传承和儿童安全等公益活动属于企业社会责任的范畴，在极度内卷、极度降本的竞争环境中，一家企业能坚持投入人力物力精力进行公益事业普及工作，对于管理者和执行者都是非常不容易的决定，这体现了长期主义信念的持之以恒，也是企业在用事实诠释可持续发展理念的内涵。

2024年以来，持续的价格战让市场关于内卷的争议空前激化，车瞳认为，内卷和竞争有本质的区别，需要理性区别对待，企业保持销量规模、价值、增长的全面均衡发展，才能获得客户的持续关注和认可。

梅赛德斯-奔驰2024年上半年体现的四个特点，对汽车企业在极度内卷环境实现价值回归具有较强的参考价值。

首先，销量规模和价格的平衡，月均近6万台的销量和高保值率。

第二，品牌定位持续强化，以E级车、迈巴赫S级为代表高价值车型热销。

第三，新产品新技术持续输出，多路径电动化产品持续上市，智能化全面布局。

第四，未来战略思路清晰，2023年研发支出高达100亿欧元，新平台技术领先。

过去汽车工业上百年的历史也多次证明，和简单粗暴的降价促销相比，全面深化的技术布局，才能在充分竞争的市场环境立足长远。

世界的发展，从来都不是单一维度。