前几天8月份的网约车订单被公布之后，多地的司机都小小地兴奋了一把，自从年后行情恶化、订单暴跌之后，现在好不容易看到行业回暖的希望了。

然而九月刚过了一半，一盆冷水就浇了下来。多地网约车司机都在抱怨，说自从来到九月份，感觉订单量下降了一半。这两年网约车行业动荡得不行，滴滴、如祺、美团、高德、一喂顺风车都在想办法自保。

但是似乎再多的招数都没发抵挡住行业席卷带来的秋意，每位网约车司机都紧了紧自己身上的衣服，期望能借此再次度过这个寒冬。

就连北上广深等一线城市的司机都是如此，比如在上海跑车的刘师傅就说，自己在七八月份的时候，行情比这好太多了。虽然上海之前处于一段时间的“歇业”状态，但是后来订单量一直都不错。

“唯独不知道九月份是怎么回事，明明跑了跟之前差不多的时长，但是流水依然差很多。”

不仅刘师傅如此，九月份订单下降，似乎已经成了行业内不少司机面临的共同状况。那么，到底是何原因造成如此境况呢？

首先，是天气原因，七月份和八月份的天气有个特点，就是炎热难耐。

白领、上班族以及要接送孩子的家长们，大多受不了这样的热浪，出行多半是选择打车。但是到了九月份，天气逐渐转凉，人们多选择自行车或者是电动车出行，自然网约车的订单就减少了。

其次，是节后效应。九月份刚度过中秋佳节，3天的小长假导致了一小波订单高峰，但是这并不足以支撑整个九月份的情况。而且小长假之后，会出现一段时间的出行疲软期，在这段时间内接不到单很正常。

最后，就是整个行业的趋势了。从去年下半年开始，整个网约车的行情就不容乐观。今年上半年的短暂回升，已经是出人意料了。然而这一整体趋势下的小高峰，并不能对根本的行情做出改变。

要想彻底扭转现在的境况，只有从根本上入手，降低平台的抽成、提高平台的服务质量，彻底清退不合规司机。让司机放心跑，让乘客放心做。

尽管现在的网约车平台依然竞争激烈，不好做，但是对于滴滴、高德、阳光出行、一喂顺风车等平台来说，它们依然是网约车行业最大利益的持有者了。

要想真的让司机跟平台之间做好连接，只能增强彼此关系的稳固性，对于处于行业低谷期的司机们，平台也要做好相应的保障机制，起码让司机不用为了生存发愁。

如此方能共同度过难关。