关于轨道交通，对房地产（或区域）人气变化与资产价值的影响，有着这么一句话——

高铁一通，人去楼空；地铁一响，黄金万两。

意思是，高铁、地铁虽然同为轨道交通，不过对区域的影响却有着明显的差别。

高铁，缩短了人们跨区域（跨省市）的时间，但也加剧了经济高地与经济洼地之间的虹吸效应，而地铁，让同城（或邻城）的出行与通勤更加便捷，对提升区域一体化和经济效益也更加显著。

肇庆建地铁，一直以来坊间议论不绝，也期望满满。

不过现实情况是，根据2018年发布的“申报建设地铁”新规，肇庆暂时未符合所需的条件：

①一般公共财政预算收入应在300亿元以上；

②地区生产总值在3000亿元以上；

③市区常住人口在300万人以上。

此外，还需要满足“拟建地铁初期不低于每日每公里0.7万人次，远期客流规模需达到单向高峰小时3万人次以上”两个客流要求。

目前不符合条件，但经济在增长、人口在增加，放眼未来，肯定能够达到要求。

那么，未来肇庆地铁会在哪里率先突破？

对接广佛，实现广佛肇同城和融入湾区地铁网，肯定是主要方向之一。

最近，佛山市自然资源局发布关于征求《佛山市城市轨道交通线网规划修编》公众意见的公示，披露佛山市城市轨道交通线网远期和远景方案示意图。

方案中的两份线路示意图，包括2035年的16条远期线路；2050年的22条远景线路。

其中，其中17条连通广州，而有4条则已抵达肇庆家门口。未来，肇庆需要建设地铁连接广佛等城市，这4条线路，将是必然选择。

4条线路，3条来自东边的佛山三水方向、1条在南侧的佛山高明方向：

4号线（在建，三水大塱山至广州港口路）

8号线（三水白坭至广州滘边）

9号线（高明更合至佛山文华公园）

12号线（三水云东海至广州贤鲁岛）

这此线路，最先能够实现通车的，会是在建的4号线，而与肇庆境的距离最近的，则是规划的9号线。

9号线为等级为区域快线，从高明更合至佛山文华公园，全长约74公里。

该线路东西向贯穿高明境内的荷城、杨和、明城等镇，并在珠三角枢纽机场设站，且部分线路也将借道进入肇庆高要。

建成后，不仅可以方便往来机场的旅客，同时也能够让周边镇街市民，有更好的选择。

最后一个问一下——

佛山不仅有地铁，而且地铁网络日渐升级和完善，大家觉得，会不会出现更多的肇庆人去佛山置业落户，到相邻城市圆个地铁梦？

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来源：肇房网 佛山市自然资源局 广州日报 高明发布