《三体》里说:“弱小和无知都不是生存的障碍，傲慢才是”。

世事皆是如此，车企也不例外。前不久，极星科技COO钦佩吉在活动中说：“不失控，才是最好的操控，有个长得像保时捷的车，宣传能下赛道，结果2天就上墙了。”

这个阴阳怪气的内涵，实在让人难以相信这是一家豪华品牌的风度。其实在很长的一段时间内，极星在中国市场上，总显得格格不入。2017年10月17日发布品牌旗下首款车型极星1之后的这几年内，销量一直平平，没什么存在感。

极星汽车就好像个林中隐士，空有一身本领，却难有用武之地，整天怨天尤人。可销量不会骗人，数据最真实。根据非官方统计，2023 年极星在中国的销量只有 1100 多辆，汽车之家销量榜显示，极星今年半年来的销量如下：1月187辆，2月74辆，3月369辆，4月117辆，5月138辆，6月42辆。销量如此，财报更甚，据悉，2021-2023三年累计亏损20.16亿美元，在手现金随之面临“枯竭”，截至今年一季度剩余7.89亿美元。

亏损扩大、股价持续下跌，销量不佳，一直是极星的代名词。

可即便这样，极星汽车又一次次的表示，自己，想留在牌桌上。

然而含着金汤匙出生，这家脱胎于沃尔沃高性能部门、由沃尔沃和吉利集团合资的豪华电车品牌，至今没有等来属于自己的辉煌。

而私以为，极星最大的挑战在于品牌定位的摇摆，一边想要立独立电动高性能汽车品牌，一边又试图亲近大众撑起规模基数；一边以高端自居，一边又对标特斯拉并模仿其发展路线，极其拧巴。

曾经，李书福在一年的内部会议上怒斥：“别说正面，就连负面新闻都没有，极星这个品牌的存在感究竟有多低！”

或许正是因为存在感弱，极星汽车在2022年，极星2双电机高性能版选配官方指导价46万元，汽贸渠道售价26.3万元，降幅约42.8%，很是离谱。

结语

总感觉，极星当前这慢热的管理方式欠妥，极星需要是一剂速效药。如今，极星已经错过了中国大发展的最佳时机，多年前傲慢的回旋镖，如今正中极星的眉心，极星，难评。