2024年，中国乘用车市场竞争激烈且格局多变。比亚迪凭借多款爆款车型的强劲表现，连续两年稳坐中国乘用车市场销量冠军宝座。奇瑞则受益于出口量的大幅增长，成功超越丰田，首次跻身市场前三。在这一年，自主品牌新能源车强势崛起，小米、东风奕派、零跑、银河等20个品牌销量实现翻倍式暴涨，其中小米年度销量超13.9万辆，成为车市的新晋超级黑马。与之形成鲜明对比的是，曾经的合资巨头如大众、丰田、本田等37个品牌，销量均出现了同比下滑。

据乘联会数据显示，2024年度中国乘用车批发销量（涵盖国内与出口）达2719万辆，同比增长6.3%。其中，新能源车年度批发销量首次突破千万辆，达到1223万辆，同比增长38%，渗透率达45%，相比去年提升了10个百分点。自主品牌迅速崛起，成为市场头部的绝对主力，年度批发份额突破65%，较2023年增长了9个百分点，比亚迪、吉利、奇瑞、长安持续占据领先地位，而合资品牌的市场份额则在不断萎缩。具体来看：

乘用车品牌TOP50

-TOP50中国乘用车品牌批发销量达2554.9万辆，同比增长7.5%，占总批发量的94%。其中，新能源车品牌有16个上榜，累计批发量为820万辆，占总批发销量的30%，这表明新能源车市场虽已取得显著增长，但仍有广阔的发展空间。

- 比亚迪2024年批发销量超406万辆，同比大涨41%，连续两年超越大众，稳坐年度中国乘用车品牌榜冠军之位。小米汽车成为2024年的新晋超级黑马。理想、问界等品牌批发销量同比大涨，问界、银河、启源和零跑更是实现销量翻倍暴涨。而特斯拉、埃安等品牌批发销量同比下滑，哪吒品牌销量同比大降31%，曾为新势力榜第一的它，如今面临裁员、欠薪等问题，虽有传言称新融资已到位并复工复产，但未来能否扭转局势还有待观察。

-燃油车自主品牌中，奇瑞、吉利等品牌批发销量大涨，奇瑞销量同比大涨34%，超越丰田进入前三。江淮、北汽排在40名外，但销量同比实现翻倍暴涨，江淮的增长主要得益于X8 PLUS和A5 PLUS销量的提升。合资品牌仅占12席，比2023年减少3席，批发销量为783万辆，同比减少8.9%，占总销量的29%。在这些合资品牌中，除林肯和起亚批发销量同比分别大涨69.3%和48.3%外，其他10个品牌均出现下滑，别克、福特等品牌降幅超20%，别克更是因威朗、GL8等主力车型销量大幅下滑，整体批发销量同比大降47%。在TOP50中，哪吒、北京汽车等四个品牌年销量未过10万辆，若继续停滞不前，在2025年的激烈竞争中恐将被淘汰，而未上榜的品牌，更是面临生死考验。

新能源品牌TOP50

-TOP50中国新能源车品牌批发销量达1166万辆，同比大涨超40%，占总销量的43%，市场集中度进一步提高。与2023年相比，榜单变化巨大，比亚迪、特斯拉稳居冠亚季军，曾位列第三的埃安销量同比大降25%，跌至第六。

-零跑、银河等品牌销量翻倍暴涨，跻身榜单前十，而名爵、大众等2023年位居前十的品牌则跌出前十，名爵销量同比大降67%，排名落至第31。在TOP50中，有37个品牌销量同比上涨，除零跑等四个品牌外，领克、启源等品牌批发销量也同比翻倍暴涨，捷途、ICAR等品牌更是实现超10倍暴涨。小米和东风奕派成为2024年新晋黑马，小米跻身榜单前20，奕派位居第40。捷途品牌的暴涨得益于山海T2等新车的热卖，星途品牌的增长则归功于星纪元ET和瑶光C - DM车型，ICAR品牌因ICAR 03及V23的上市，销量得以攀升。不过，也有13个品牌销量同比下滑，名爵、欧拉等品牌降幅超30%，名爵受欧盟关税影响，出口量下降，销量同比降幅超66%。在TOP50中，年销量超10万的品牌有23个，包括哈弗在内超一半品牌年销量未过10万辆，面临着严峻的市场挑战。 燃油车品牌TOP50

- TOP50中国燃油车品牌批发销量达1506万辆，同比下滑9.8%，占总销量的55.4%。2024年，大众、丰田仍是燃油车市场销量冠亚军，奇瑞反超本田，成为新晋季军。榜单前十中，仅奇瑞和吉利销量同比增长，本田销量大降超27%，跌至第五，大众、日产等品牌销量同比下滑超10%。

- 燃油车品牌TOP50中，有37个品牌销量同比下滑，雪佛兰、凯翼等四大品牌销量腰斩，雪佛兰从2023年超21万的销量暴降86%至不到3万辆，尽管对克鲁泽等多款车型大幅降价促销，仍未能有效提升销量。相反，有13个品牌销量上涨，东风凭借锐骐6和锐骐7销量的提升首次上榜，江淮和睿蓝汽车销量同比翻倍暴涨，江淮旗下X8 PLUS和A5 PLUS、睿蓝旗下睿蓝X3 Pro功不可没。此外，林肯、起亚两大合资品牌因出口量大涨，销量同比分别实现超50%的增长。在TOP50中，有31个品牌销量过10万辆，比新能源车多8个品牌，虽然近一半燃油车品牌销量同比大降超20%，但总体销量仍高于新能源车。2024年，小米汽车凭借SU7的出色表现成为新晋黑马，而高合、威马、极越等品牌已在竞争中出局。展望2025年，中国乘用车市场竞争无疑将更加白热化，谁能成为新的黑马，谁又会被市场淘汰，值得持续关注。