上周，理想汽车美股累计跌19.25%，截至收盘，美股股价为30.50美元，本月累计跌幅33.52%；港股方面，理想汽车-W上周累计跌18.26%，月累计跌32.09%。

根据数据统计，有关理想MEGA的不利因素正在侵蚀理想旗下其他车型，此前的报道显示，理想第11周（3.11-3.17）销量降至0.7万辆，在新势力品牌榜再一次被问界超越退居第二，在新能源品牌和豪华品牌榜分别退至第五和第六。3月1日-17日，理想汽车在新势力品牌排名同样被问界超越，在新能源汽车榜被五菱汽车超越。

MEGA得不利似乎严重影响了理想的整个咪表市场，这应该是创始人李想之前没有预料到的。

虽然占据了舆论的中心，但理想MEGA并非一炮而红，而是跌进深深的焦点漩涡，无法自拔。一向并不注重广告铺陈的理想品牌，更多是李想个人的舞台荣耀，这多少打破了业内的陈规，也间接造就了今日营销方面的不利局面。

在这股舆论战中，根据四度研究院发布的调查显示：从相关负面图片出现，到3月7日12点，理想MEGA与“棺材”等敏感词相关占比从7.7%增长到了9.8%。

流量的反噬扑面而来，连累股市一路下行，设想中理想纯电模式的里程碑式跨越不得不暂时搁浅。

其实从外观上平心而论，理想MEGA的造型仍然会贴合大部分视角前卫的客户，毕竟这是一个个性化十足的时代，否则首月4000辆的预定从何而来？李想在内部复盘中的文字也证实了这一点，他在解决方案中阐述道，“我们会耐心的把理想MEGA按照从0到1的节奏去经营，聚焦核心的用户群体，聚焦高端纯电消费能力强的城市。放弃全面开花的销售策略，集中在头部城市的大型零售中心进行产品体验和试驾，并在这些城市加速建设超充站。当有效的完成了从0到1的阶段后，再向更多的城市和更大的用户群体进行推广”。

“核心用户”、“头部城市”、“加速超充”，这是理想内部反思后，给理想MEGA开出的三副猛药。

核心用户这个问题，原本是理想的强项，但MEGA这款车到底卖给谁，确实是值得探讨的。

向“宜商宜家”过渡的MPV车型，基本集中在35岁左右的中年男性，再考虑车辆的商用作为后，小企业家的定位便浮出水面。可是楼市萎靡，利率一路下行，大部分行业经营陷入瓶颈。55万的价格还是高了不少，客户购买的核心价值到底是什么？

表面上是产品定位的粗糙，内在反映的，却是品牌核心价值的模糊。

理想品牌的一路爆发恰逢网红流量时代的高光，高颜值的设计理念被过分推崇。在理想MEGA的官网上，“美学符号“成为MEGA的第一标签，紧跟着的宣传语是”触动心灵的作品，用设计解决问题”。但外观的设计真能解决问题嘛？

正是这种过于关注外型的网红逻辑，使理想MEGA张扬出一种各美其美的自以为是，反倒是忽略产品设计中“美美与共”的普世信条。诚如李想在复盘中所述，恐怕只有“通过共创“，才能”达成共识 ”。

如今，能接受这种桀骜不驯风格的客户，显然集中在经济更为发达的一线城市。毕竟，中年男性内心的笃定有很大程度上切合MEGA的特立独行。

在推进纯电车落地方面，理想MEGA推出的5C超快充技术，能够让用户在10分钟内充电至80%，12分钟续航500公里，大幅缩短充电等待时间，这与MPV的商用定位还是相当匹配的。

2023年，理想汽车一举成为新势力车企中的翘楚，全年37.6万辆的销量，达到了182%的增幅。全年营收已经突破千亿，理想一定是有理想的。据官方数据，理想城市超充站二季度内将达到600座，2024年底达到2000座，预计到年底，总充电桩数达到2万个。除了提升MEGA的产品配套，理想下半年三款待上市纯电车销量的地基也将由此奠定。

上周，理想汽车港交所公告，由于销售订单不及预期，公司现预计2024年第一季度的车辆交付量为7.6万辆至7.8万辆。此前，理想汽车预计一季度交付量为10万辆～10.3万辆，同比增长90.2%～95.9%。也就是说，此次理想汽车下调了2.4万辆～2.5万辆的交付指引。

看上去，理想MEGA已然出师不利，但客户定位、销售渠道、产品支持的调整策略已然上路，理想在产品战略方面的应变值得赞许。

无论如何看衰理想MEGA，理想汽车用时51个月，已然成为首家达成70万辆交付的中国新势力车企。这份民族品牌的荣耀，仍然可歌可敬。只能说首部纯电车的战略，理想的选择丢了初衷，失了稳重。

不管MEGA后续命运怎样，理想的首款纯电之作注定不是李想的纯电理想，但一时的受挫也只是市场的阶段反馈，是打磨产品的正常区间，毕竟高成本电动车在补贴政策取消后的闪转腾挪，才是一众电动车新势力面对的真正难题，那才意味着各个品牌方显本色的逐鹿时刻。