消费升级是近几年中国汽车市场的主旋律，随之而来的年轻化、智能化、电动化趋势更是让这个行业的供需关系发生了颠覆性的变化，以往车企单纯的强调产品价值放在现在来看无异于自说自话，并不足以激发消费者的购买欲。相反的，和用户深度捆绑，让用户直接参与到产品定义、设计、研发与落地的全流程，让消费者成为品牌的拥有者和共建者，在各个层面都给出意见和建议，反倒能制造出更贴合日常使用需求的，并且受欢迎的产品。所以，在过去的一段时间里，汽车市场这种全新的“用户共创”理念成为了车圈的时髦热词，包括吉利、名爵以及造车新势力“蔚小理”在内的厂商都采用了用户共创的方式来打造全新车型。而正处品牌的转型期的法系品牌东风雪铁龙自然不会放过这个逆风翻盘的机会，在打造出凡尔赛C5X这个销量爆款之后，东风雪铁龙也基于现有的天逸悦享型400THP，通过与用户共创的方式打造出了2022款雪铁龙天逸 C5 AIRCROSS用户共创版车型。

外观设计层面，2022款雪铁龙天逸共创版本虽然延续了普通版车型的设计，但法系车这种天马行空的设计放在现在来看依旧不过时，它的前脸部分采用了雪铁龙品牌家族式设计语言进行打造，圆润的车身轮廓与造型别致的分体式头灯组拥有相当高的辨识度，再配合诸多横向线条设计，让整车呈现出一种时尚个性的视觉效果。来到车侧，2022款雪铁龙天逸共创版采用了时尚化的悬浮式车顶设计，同时侧裙处也配有尺寸宽大的护板，细节处还有呼应车头的环形镀铬饰条，提升实用性的同时也没有忘记耍酷，是让人赏心悦目的那个法系车没错了。车尾部分，天逸共创版继续配备一款颇具科技感的尾灯组，点亮后拥有非常出众的视觉效果。

当然，颜值只是其一，2022款天逸共创版最为人所津津乐道的是它的动力系统。和同级别的本田CRV、大众探岳、丰田RAV4荣放这些配备CVT和双离合车型的产品相比，天逸共创版使用了一台非常硬核的爱信8AT变速箱，同时发动机也是标致雪铁龙家族的担当1.8T涡轮增压发动机，在211马力最大功率以及300牛·米峰值扭矩的助力下，2022款雪铁龙天逸共创版拥有8.64s的百公里加速能力以及6.2L的百公里油耗，兼顾了强劲的动力输出与出色的燃油经济性。

不过，也有人可能会抓住“前麦弗逊独立悬挂+后扭力梁非独立悬挂”这个算不上槽点的地方来做文章。但真正开过这款车的朋友一定会知道，其实法国人的底盘调教功力完全让这款车的底盘驾驶质感超过了荣放、CRV这些采用前后独悬的合资产品。它配备的MCS大师级底盘调校以及源自于WRC冠军技术的PHC自适应液压稳定技术，不仅仅能够在日常驾驶时带来舒适畅享的驾控体验，在CCPC这种量产车性能大赛中，也以麋鹿测试干燥赛道3.369秒的优异成绩打破该赛事3年记录，荣获了“麋鹿之王”的称号。

而在内饰方面，2022款雪铁龙天逸共创版也让我们意识到，其实在合资车里也有和国产车一样厚道的车型。它的中控台采用了大量的“圆角矩形”元素，营造出了不错的科技氛围，中控台和门板上的红色部分均为皮革材质包裹，并采用缝线勾勒，置身车内确实给人以很强的高级感与豪华氛围。配置部分就更不用担心了，2022款雪铁龙天逸共创版与用户共创了360°全景泊车影像、带脚部感应开闭的电动尾门、副驾驶座椅6向电动调节等多项配置以及深灰和雅棕两款全新内饰，再加上悦享型400THP本就有的诸多科技、安全以及舒适性配置，让这款车在应对日常家用时显得绰绰有余。

对了，还有一点需要额外强调的是它领先同级的空间优势，1860mm的车身宽度以及2730mm的越级轴距，使得驾驶舱以及乘客座舱空间都拥有极为宽敞的体验。而12.3英寸全液晶彩色数字仪表、游艇式电子排挡杆、方向盘换挡拨片等多项高感知的舒适技术，让客户尽享智能便捷的舒适驾乘体验。最后，最打动人心的是，它在拥有以上诸多强大产品力的同时，还能够一如既往的保证性价比，这款2022款雪铁龙天逸共创版的售价只有16.87万，比同级别绝大多数合资紧凑级SUV入门版车型售价都还要更低，更何况它还有整车5年或者15万公里质保这样的品质保障。所以，综合来看，这款雪铁龙天逸共创版确实是一款比CRV、荣放更香的品质之选。