当十几年前，汽车刚开始走入普通老百姓家庭时，绝大多数消费者买车的目的都只是买菜代步，或者商务出行，这时人们对汽车的要求只有皮实可靠、省油经济，真正懂运动、玩得起运动的属于非富即贵的小众群体。而现在则完全不同，随着人民生活水平的逐渐提高，以及中国汽车工业的迅猛发展，当下越来越多的人买车没有了“后顾之忧”，于是在汽车消费市场年轻化的大势下，能够张扬个性、可玩性强，同时价格又不是那么曲高和寡的产品，快速与年轻人形成市场共鸣，成为了叫好又叫座的现象级产品。所以，对于每一个汽车主机厂家来说，迎合新的市场秩序，推出一些能够获得年轻人认可的新产品成为必修课。

很明显，今天的主角长安UNI引力系列的首款轿车产品UNI-V就又是其中的一员，在它身上我们不仅能够看到张扬的外观设计，甚至在驾驶乐趣上也开始朝“性能车”靠拢，更关键的一点是，在性价比方面，它也似乎依旧延续了国产车的优良传统。那么，到底这款车身上的哪些特质惊艳了众人？下面咱们就借着这个机会来一起了解一番。

首先自然是外观设计上的一些亮点了，这款新车在前脸部分延续了UNI家族非常具备辨识度的无边界格栅设计，中网部分由中央的四边形向外扩散为三角形，看起来十分激进。与此同时，格栅两侧狭长犀利的大灯组也与其巧妙的衔接到一起，再配合前杠部位夸张的运动化套件，营造出一副非常前卫运动的视觉效果。此外，除了普通版车型之外，长安UNI-V还提供了一款更加嚣张的特别版车型，相比普通版，特别版车型要更加运动，细节处加入了饰条点缀，带来一定的新鲜感和战斗气息。

来到车身侧面部分，长安UNI-V采用了运动车型惯用的溜背设计，而且比例的设计敲到好处，修长的体型营造出更加流畅动感的视觉效果。此外，该车还配备了隐藏式门把手以及18英寸轮圈，降低了该车风阻的同时，还提升运动气息。至于车尾部分，长安UNI-V的短车尾的设计让UNI-V有一种后驱车的既视感，运动感可谓是已经拉满了，而尾灯组也是时下流行的一体贯穿式结构，且内部的光源排列非常考究，点亮后具备不错的视觉辨识度。当然，要说最嚣张的好要数后杠上的扰流板、双边双出排气，以及后尾门上的电动升降尾翼了，可让整车1秒进入“战斗状态”，性能车的范儿一下子就出来了。

在车身尺寸方面，长安UNI-V的长宽高分别为4680/1838/1430毫米，轴距为2750毫米，虽然车身尺在紧凑型轿车中算不上出类拔萃，但轴距却在同级车型中处于领先的位置，所以在车内驾乘空间方面，不管是前排驾驶舱还是后排乘客舱的横纵向空间，长安UNI-V的表现都不会让人失望。

而后排的头部空间部分，虽然长安UNI-V是一个名副其实的轿跑车，但通过对后排车顶的内凹处理，后排的压抑感并不强烈。另外，在实用性方面，得益于掀背式尾门的造型，长安UNI-V的后备厢开口极大，十分便于装载大体积物品，第二排靠背也支持4/6比例放倒增强空间的灵活性，这样的表现应对日常使用可谓毫无压力。

当然，驾驶舱的设计也没有让人失望，整体个驾驶舱的设计风格追求层次感与动感，运用富有张力的线条和型面塑造结构感，仪表、中控、座椅、中央扶手区域皆使用了非对称设计。局部运用跳色点缀，增添激情与活力。与此同时，可以看到的是新车采用富有运动感的方向盘，电子换挡杆也是类似于战斗机上的推杆式，细节部分还采用大量的软性皮质进行包裹，整体给人呈现出的档次感与科技氛围非常强烈。配置方面虽然没有确切的消息，但参照UNI引力系列的其它两款产品，诸如L2级智能驾驶、智能车机、语音交互等都会出现在它身上，这一点勿需担心。

最后动力系统方面，长安UNI-V将会配备一台1.5T发动机，最大功率为188马力，最高车速将会达到205km/h。同时，官方表示，新车未来或将还会推出2.0T动力版本，以满足那些对动力有着更高要求的消费者。底盘悬挂部分则使用了前麦弗逊+后多连杆独立悬挂的组合，而且调教上也在运动与舒适之间找到了一个很好的平整，用"上得了厅堂下得了厨房”来形容一点不为过。

全文总结：作为长安的开年之作以及UNI系列的首款轿车产品，UNI-V虽然并不是国产轿车中第一个主打年轻运动的车型，但在它身上我们看到了很多不同于其他产品的亮点，倘若最终这款新车延续长安一贯的高性价比路线，我相信它依旧有机会对思域、速腾这样的合资品牌A+级轿车造成不小的影响。