在印尼雅万高铁通车后不到一周，中国和柬埔寨又宣布好消息：两国就联合建设柬埔寨国内铁路网达成协议。这还不止，对于连通中国、老挝和泰国的铁路，即将访华的泰国新总理已经表态，愿意全力推进加速建设。至此，围绕南海“十段线”周边地区，中国参与推动的3条大动脉布局初具雏形。

大约半个月之前，由中国企业建设，全面采用中国技术和中国标准，雅加达到万隆的高速铁路正式开通运行。印尼政府随后宣布，9月30日前民众可以通过预约，免费乘坐这条高铁，结果两天之内就有超过100万人预约。这两个星期以来，印尼的视频UP主们已经上传了大量的在列车上竖硬币的“评测”视频，引发多国网民的热议。

（印尼总统佐科亲自体验雅万高铁）

雅万高铁通车的影响是十分巨大的，这是中国全面输出技术在海外承建的第一条高铁，向全世界展示了中国高铁建设的工程能力和项目管理能力，起到了极佳的示范作用。要知道中国出口高铁技术最主要的竞争对手日本，已经在亚洲搞砸了两个高铁项目。一个是印度孟买到艾哈迈达巴德的高铁，从2017年开工，原计划通车时间是2023年，但目前已经“暂时”被推到2026年，而且项目开支完全超标；另一个是从越南河内到胡志明市的南北高铁，2010年开始招标，后来拒绝了中国企业，选择由日本厂商承建。但十几年过去了，这个项目至今仍未动工。这两个项目和印尼雅万高铁的进程相比，东南亚国家显然已经得到了答案。

（中老铁路已经取得了巨大的成功）

第二条大动脉的主要部分之一，是从昆明到万象的中老铁路，到现在已经运行一年零九个月时间内，取得出了巨大的经济效益和社会效益。不过中老铁路只有向南延伸才能发挥出更大作用。

就在雅万高铁通车后不到一周，中国和柬埔寨政府发表联合公报，宣布就联合规划建设柬埔寨铁路网达成了共识。

中柬两国在今年2月份曾经同意将柬埔寨铁路网与泰国铁路网连接，但是在最新的联合公报里并没有提连接泰国的事，这说明柬埔寨铁路很有可能直接与中老铁路连接，形成中老柬铁路。

而在泰国方面，新上任的赛塔·他威信总理在10天内2次表态，将尽快将泰国铁路网与中老铁路连接，这样中老泰铁路也将迎来加速建设周期。连通中国、老挝、柬埔寨和泰国的铁路线，会是第二条大动脉的完全体。

（印尼雅万高铁的列车组整装待发）

印尼雅万高铁开通，中老柬铁路即将落地，中老泰铁路建设加速。这3条大动脉依次分布在南海“十段线”以外的周边地区，都是中国主要参与建设的泛亚铁路网主干线。泛亚铁路的概念是由联合国方面策划的，为的是打造欧亚大陆铁路运输网络，计划始于1950年代，但一直到中国出面推进，才开始取得重大进展。

原有的泛亚铁路规划在中南半岛上有西线、中线和东线三条主要的路线。西线铁路从中国大理进入缅甸后通向仰光，将我国西部地区和印度洋港口连接起来，战略意义十分重大。然而缅甸国内政局不稳，再加上其他一些复杂原因，目前西线方案已经被暂时搁置。

东线主要是越南的南北高铁，北部连接中国，南部与柬埔寨连接，而且还有一条连接河内与万象的中东线。但是越南在项目竞标时选择了日本，因此东线也不是我们的重点。只有已经获得成功的中老铁路，和加快建设的中老柬、中老泰铁路线，才给中线的成功带来了希望。

（东南亚华文媒体绘制的泛亚铁路网早期规划方案）

一旦泛亚铁路中线在中南半岛获得成功，将使中国、柬埔寨、老挝和泰国形成真正的命运共同体，将对四国的贸易和人员往来起到巨大的推动作用。中国政府提出的“互联互通”“打造周边地区命运共同体”等理念将得到落实，所有通过铁路连接的国家都将获得巨大的发展机遇，实现真正的多赢局面。

而在南海的另一边，印尼雅万高铁产生的效应开始不断发酵。可以看出，围绕“十段线”的3条铁路大动脉布局已经完成。这些大动脉将使得中国与东盟国家的关系更加密不可分，大家都为了地区的繁荣、稳定和发展劲往一处使，并将有力地拒绝域外势力的干涉和离间。

双方更加紧密的关系也有利于解决地区内的纠纷，比如南海问题。从这个角度来说，中国在南海周边地区参与打造的铁路网，重大意义可以说直追甚至超过了之前的填海造岛工程。而且不同之处还在于，修铁路是多赢，地区国家也愿意积极参与，不只是中国单方面的事儿。