几年前，吉利收购了沃尔沃轰动了我等吃瓜群众。而在前几天，吉利又拿下了一笔“大订单”，收购了马来西亚的汽车品牌宝腾，以及旗下的路特斯，似乎这次没惊起多大的波澜。

吉利可不是穷酸小伙，会赚钱更会挥霍。

5月24日，吉利集团收购了DRB旗下宝腾汽车49.9%的股份，以及宝腾旗下的豪华跑车品牌路特斯51%的股份，顺利在海外再次完成一次并购。

宝腾汽车不是一家上市的汽车企业，所以吉利这回花了多少钱，是一个你我都不知道的秘密。不过，应该会比当年买下沃尔沃的时候便宜。很多人会问，身为自主品牌的吉利，哪有这么多钱去挥霍？

我们都知道吉利这两年已经成为了“网红”，产品力、市场都已经跟上节奏，就去年吉利汽车（不包括沃尔沃）的净利润就已经达到51.7亿元，腰包还是鼓得很！吉利的风生水起，还真的少不了沃尔沃，也证明了几年前收购沃尔沃是个正确的决策。而此次的宝腾汽车，是不是吉利的另一个转折点可就不好说了。

买下一个烂摊子，吉利想干什么？

想必多数朋友对宝腾汽车还是相当陌生，就算知道“德系傀儡”宝沃，也未必知道有个宝腾。这也不出奇，因为宝腾从未造访过中国，而旗下的路特斯在国内也只是命途多舛。

宝腾不像沃尔沃，有技术、经验、设计等可以和吉利分享，相比之下其更像是一个烂摊子。之所以这么说，是因为宝腾已经是一个苟延残喘的品牌，2016财年，其销量仅为72290辆，占据马来西亚汽车市场的比例仅为14%，同比下滑可是达到了30%以上。讲真，宝腾就是一个烫手的山芋，一般人吃不得！

而吉利出手是为了“普度众生”？那倒没那么伟大。吉利想要的是东南亚的汽车市场，毕竟吉利混得好只是在国内，还没有走出去。全球化，是目前吉利的步调，LYNK&品牌就是其走向世界先锋军。在国内营销水平上去了，可是海外的市场经验，吉利还是欠缺很多，找个异地的“妃子”也就顺理成章了。

而且，东南亚的汽车市场，就犹如是日系品牌的后花园，吉利可以接宝腾输出博越、帝豪等产品，以此来抗击日系，岂不爽哉？

至于豪华跑车路特斯，吉利需要消化的无非就是精尖的造车技术。路特斯对于轻量化的追求，可是相当的痴迷，要是吉利能够吸收到几成功力，那也会是不错的买卖。而且在底盘、悬架的调教等方面，都有很多值得学习的地方。要知道，美人豹毁了吉利的跑车梦，那路特斯呢？

两笔买卖，有人想找不同。

买卖，都是为了生财而做，沃尔沃已经是公认的好生意，而宝腾则还在考察期。

要说不同，那就是吉利是收购了沃尔沃100%的股权，是一个顶级的BOSS，所以再技术共享等方面，话语权可比在宝腾、路特斯那儿高出了不少。同样，这也体现在产品方向、市场营销等策略方面的权重上。

吉利收购沃尔沃，就像是家里娶了个大明星，而宝腾这笔买卖可就没有那么光鲜亮丽，品牌的知名度相差甚远。不过，我们也应该清楚每一笔买卖都有各自的目的。

吉利和沃尔沃催生了LYNK&CO，是吉利集团走向全球最为重要的垫脚石，而宝腾汽车则侧重与东南亚地区的市场扩展。当打开局面后，LYNK&CO侵入东南亚车市也就指日可待，和日系品牌来一场生死决斗。

吉利的算盘推敲得挺好，也不能过于乐观。毕竟海外车市的现状、需求，和国内可是大相径庭。在东南亚地区，各国消费者对汽车口味迥异，就像马来西亚偏爱小轿车，泰国热衷皮卡，菲律宾对SUV更有兴趣，而印度尼西亚的口味则是MPV等多功能车。

作为一名吃瓜群众，还是希望吉利能够把大好风光带到海外，壮哉我大中华威名！