咱们继续讲老舰艇系列，讲完“胜利号”停顿了几天，主要是想继续本系列就得找素材。这不，今天找到了。比起日本人的粗暴直接将“三笠”插在土里外，我看其他国家都非常妥善的将这些老舰艇安装在一个稳定的位置上。当然，日本人的方式更加稳定。只是这样遮挡了舰艇的下半部分，有些影响整体舰艇的美观。
不过从各类博物馆游览完，都有一个致命的问题，这就是资金。基本没听说过有赚钱的博物馆，似乎他们的经营状态全处于亏钱的状态。任何维护与修缮都需要筹集资金。好在这些家伙全保存下来。
德国U-10号潜艇（S189）也是在这种情况中保留下来，相类似的还有U-9号潜艇。
U-10号潜艇（S189），205型，德国
状态：潜艇博物馆（位于陆地上）
位置：德国，威廉港，“德国海军博物馆”
开放时间：1996年
205型潜艇属于“轻型鱼雷潜艇”类别。这艘潜艇于1965年7月在“霍尔瓦尔茨维尔克·德国船厂股份公司”（Hovaldswerke Deutsche Werft AG）位于基尔的船厂开始建造。1967年11月28日，潜艇交付给海军服役。这艘潜艇的编号为U-10，同时，它的战术（船体）编号为S189。
U-10号潜艇（S189）是最后四艘205型潜艇之一（总共建造了11艘），这些潜艇采用了低磁性钢AM-53，具有改进的性能，并结合了较早建造的同型潜艇的设计经验和使用经验。
205级潜艇是201级的加长艇体发展型号，是德国的一种专为了在波罗的海浅水活动，排水量偏小（500长吨）的柴电型攻击型潜艇。它是单耐压壳体，由于205的耐压壳用的耐压壳仍是201用的ST-52钢，没有低磁特性而易被探测。到206级才得以解决。205还成为为挪威海军设计的柯本级潜艇的蓝本。
U-10号潜艇在西德海军服役超过25年，并于1993年被从舰艇编制中除役（同一时期，另一艘相同类型的潜艇U-9也被停用）。退役后，U-10被移交给位于威廉港的德国海洋博物馆，这里也正是联邦德国潜艇基地的所在地。U-10号潜艇自1996年7月起成为潜艇博物馆。
正如之前所提到的，这艘潜艇采用了改进的低磁性钢。和最后四艘同型潜艇一样，而前两艘潜艇则使用了其他种类的钢材。由于腐蚀性裂纹问题，它们的坚固船体需要进行修复和实际重建。最不幸的是，U4到U8号的五艘潜艇，它们在建造时使用的钢材存在问题，尽管采取了“权宜之计”——用铅涂层覆盖船体外部，但它们仍然存在严重的结构问题。这些潜艇仅能作为训练艇使用，并且在服役14至15年后就被报废。
还需要提到的是，这艘潜艇采用了单轴柴油电力驱动系统，采用完全电动推进的设计方案：两台柴油发电机，功率为2×405千瓦（2×600马力），以及一台1800马力的电动推进电机。这样的动力系统使得潜艇在水面航速可达10节，潜航速度为17节（配备两组蓄电池）。
该潜艇设计中另一个令人惊讶的地方是其坚固船体中缺少强固的水密隔舱，仅有轻质的隔板将不同舱室分开。显然，这一设计是为了使潜艇体积较小——总排水量仅为455吨，艇长为44.3米。
让人立刻想起了俄罗斯的“巴尔斯”型潜艇【注：没有找到相对应的型号与图片，所以没有延伸介绍。】，它们同样没有水密隔舱，因此受到了严厉批评。不过，它们的尺寸几乎是这艘潜艇的三倍大。
这艘潜艇装备了八个533毫米的鱼雷发射管，可以发射DM2A1“Seal”型鱼雷。值得注意的是，它没有备用鱼雷——所有的鱼雷都被一次性装载到发射管中，这是由于舱室空间有限的原因。所有八个鱼雷发射管都位于潜艇的前部。
从下面的照片中可以清楚地看到这些鱼雷发射管在前舱内是如何紧凑布置的。所有参观者一眼就能看出，因为要进入潜艇内部，需要通过潜艇前部的一个特殊梯子。
根据照片来看，这艘潜艇似乎并未经过完全的博物馆化处理——这实际上是一个相对正确和经济的选择。一方面，缺乏视觉效果和规模感，参观体验可能有所逊色；另一方面，保留了历史性和真实性。不去修改内部任何原有装置，是对潜艇最好的保护。
在这里，我们看到了一种不同的做法。潜艇不再等待多年后被决定它的命运——是被拆解还是送进博物馆。毕竟，长期的等待也是需要花费资金的。
有趣的是，U-10号潜艇（S189）本身就是博物馆中的一个展品，正如我们在照片中看到的，这里还有其他展品，尤其是海军武器。它并不是一个单独的博物馆。
我们还要提到，另一艘同型的205型潜艇——U-9，现已安置在德国施佩尔（距莱茵河口600公里），而这艘潜艇被迫通过莱茵河运输，之后用运输车运送。对于U-10来说一切要简单得多——威廉港是一个港口城市，运输成本较低，整个过程也更便宜。
205型潜艇属于“轻型鱼雷潜艇”类别。这艘潜艇于1965年7月在“霍尔瓦尔茨维尔克·德国船厂股份公司”（Hovaldswerke Deutsche Werft AG）位于基尔的船厂开始建造。1967年11月28日，潜艇交付给海军服役。这艘潜艇的编号为U-10，同时，它的战术（船体）编号为S189。
