进入到今年以来，绝大部分车型的销量相比于2024年年底都有了明显的下滑，像理想、小鹏以及问界等新势力造车品牌在1月份的前三周的周销量均未能超过1万辆，表现平平。

不过，倒是有一款车型的表现十分突出，它便是大众帕萨特，在1月13日至1月19日这周里，这台经典中级轿车单周卖出了1.12万辆，超越了大众朗逸和特斯拉Model Y，同时也是整个车市唯一一款周销量破万的车型。考虑到去年下半年里，帕萨特有4个月都排进了中级车销量榜单的前三，12月份更是一举夺超越了比亚迪秦L DM-i，2025年帕萨特大有冲击年度中级车销冠的劲头。那么，今天咱们就来说说看，为什么凯美瑞、雅阁、迈腾等中级车的销量都出现了不同程度的下滑，为何只有帕萨特不降反升呢？

首先就是消费者比较关注的价格了，帕萨特（包含帕萨特PRO）的官方指导价格区间在16.45-23.99万元，以小编所在的江苏地区为例，在终端市场上，该车全系有着2-5万元的优惠不等，入门版车型的终端售价已经不足14.5万元，而即便是顶配的2025款帕萨特PRO 380TSI龙尊版/星空龙尊版车型的售价也降到了20万元以下。

对于消费者来讲，不到15万的价格买到大众帕萨特还是颇具诱惑的，毕竟一直以来，大众帕萨特凭借着品牌的优势以及“官车”的形象在消费者心中烙下了“高级”的标签。

再者，现款大众帕萨特采用了“三代同堂”的销售策略，这其中就包含了2024款帕萨特、2025款帕萨特以及2025款帕萨特PRO，粗略的算下来，各种配置的车型加起来多达21款之多，带给了消费者丰富的选择空间，而这在同级别车型中也是独一份儿。

除了有着丰富的车型可供选择，大众帕萨特在动力方面也提供了1.4T、2.0T低功率版以及2.0T高功率版三套动力系统，抛开入门版的1.4T动力不谈，两款2.0T发动机均可以带来不错的加速感受，零百加速时间最快能有7.4秒，而WLTC综合油耗最高却只有6.94L/100km，在动力和经济性层面做到了很好的平衡。

另外，大众帕萨特的车身尺寸为4948*1836*1469mm（PRO版车型为5006*1850*1489mm），与普通中级轿车并无太大区别，但是它的轴距达到了2871mm，即便是身高1米8的乘客，坐在后排时也能有超过2拳的腿部空间。

相比于凯美瑞、雅阁，帕萨特的空间优势明显，隔音、底盘滤震水平也有着更好的表现，而与迈腾相比，帕萨特的悬架调校以及座椅填充也来的更为柔软，对于车内乘客更为友好。

最后，很多人还忽视了帕萨特在设计方面的优势，相比于日系的雅阁、凯美瑞逐渐扭曲的外观设计，大众帕萨特依然采用了经典的横幅贯穿式格栅造型，而对于年轻的消费者，它还有着星空点阵格栅可供选择。总体来讲，大众帕萨特的造型在中级车里算是沉稳大气的一派，虽然会被吐槽为中庸、没有特点，但是却符合大部分消费者的审美。

写在最后：当然，说了这么多帕萨特的优点，这台车也并非完美，比如它的后排地板中央有高高的凸起，中间乘客坐进去并不舒服，而且新车异味大、低速偶尔有顿挫以及车机不够聪明等问题也是被很多车主所吐槽。

所以现在就说大众帕萨特能够获得年度中级车销冠还为时过早，毕竟比亚迪秦L DM-i和海豹06 DM-i还未发力，另外还有特斯拉Model 3这款车的存在，不过，放眼望去，在燃油车领域，目前还没看到有哪款车型能够在销量端威胁到大众帕萨特，它俨然已经有超越朗逸成为上汽大众家族销量担当的势头。