比亚迪给供应商发了一封信，要求从2025年1月1日起降价10%。

但是有供应商公开跳反了，表示强烈不满和严正抗议。

供应商认为比亚迪无情压榨供应商，将中国劳动人民创造的福祉和价值化为发达国家的廉价利益。这种层层压榨的模式，导致国内供应商陷入‘要么卷死，要么饿死’的恶性循环，甚至直接将优秀企业逼入破产境地，最终让行业陷入低端竞争的死胡同。

这家供应商敢公开这么讲，看样子是准备撕破脸皮摔碗了，大家都不要吃饭了。

有一说一，汽车行业年度议价也不是今年刚刚开始的风气，不知道存在多少年了，已经成为了行业潜规则，更是企业增强市场竞争力的手段之一。

其实也不止汽车行业，各行各业都在这么搞，大家也就见怪不怪了。

但为啥过去那么多年不跳反，反而到了今年都受不了呢？

主要是因为今年对于汽车行业极度不友好，各大车企利润急剧下滑，根据公开数据，今年上半年丰田、本田、日产三大车企的全球销量均有下滑，特别是日产，其净利润同比暴跌94%，仅为192亿日元（约合人民币9亿元）。

德系车也好不到哪里去，宝马利润跌84%，奥迪跌76%，大众跌64%，真的是原地爆炸。

4S店也是接连爆雷，2020年到2023年一共关闭了8000多家，所以这些汽车供应商们日子也是越来越难过。

原因很显然，被国内的新能源车挤出去了，于是这些供应商只能把以比亚迪为首的电车厂供在台面上，如果比亚迪再不赏口饭吃，恐怕公司真的要倒闭了。

比亚迪当然知道自己高高在上的地位，继续压价也是市场行为。

但是供应商的成本是有底线的，比方说一个通用件，以前油车和电车都能用，那么制造的量足够大，可以把成本压缩到最小。

然而现在传统车企不受待见，于是油车那部分的产能小了很多，电车这边即使增加产能也不可能达到过去的量级。

随着生产规模的缩小，供应商的成本会逐步提高。

理论上只要车企生产不断扩大规模，供应商成本不断降低是没有毛病的，但大家也知道这是理论上。

实际情况是，现在的消费断崖很严重，即便电车有政策的扶持，但乘用车的总数依然在下滑。

但是车企们可不会跟你算这笔账，它只会从自己企业的利益出发，尽可能压低报价。

于是供应商就来到生死存亡之际，接受车企的降价要求，会导致自己亏损，拒绝降价要求，很可能连这个订单都没有了。

怎么办？

卷呗，用现在流行的话说，你不做有的是人做。

这话放在打工人没毛病，放在供应商里，更是没有违和感，大厂的生意谁不想做？

所以我猜啊，这个跳反的供应商恐怕是比亚迪踩到它最后的底线了，再让步的话一定会导致亏损。

不过这还不是最重要的，最重要的应该是它的产品在比亚迪的供货比例很低，因此它有底气跳反。

你让老子亏损做生意，还讲得那么冠冕堂皇，关键本来货就不多也赚不到几个钱。

大家想象一下，如果比亚迪是自己的大客户，哪怕真的让你亏本做生意你也得做，亏损的钱想办法从别的地方补回来，起码还能养一厂子的员工。

亏了钱还要在那边赔笑。

这就让我想到我那个在国企做三方的朋友，明明收入不高，但每天早出晚归996，但是他依然坚持上班，苦中作乐。

实在是没办法，后面有一屁股人排队抢他的职位，有海归的，有研究生的，比他能力强的人还有很多。

所以他只能透支生命，能活到哪一天他自己也不知道。

我问他，你为啥不回老家，别干了，吃吃低保算了，这么搞下去折寿的。

他说起码现在的收入能够保证在上海活下来，如果回老家了恐怕真的要啃老活不了了。

我很同情他，与此同时我又想到一个很有意思的观点，如果上位者继续无限制地剥削下位者，比方说，我朋友的工资再减半，或者说车企要求供应商直接砍掉50%的价格，你们说下位者还会像现在这样配合么？

不会，他们肯定拒绝合作，直接掀桌子了。

换一句话说，现在他们之所以还愿意维持现状，说明内卷还没到位，依然有足够的剥削空间。

就好像房价，涨到全国人民买不动了，它自己就跌下来了。

所以你想打破内卷，不是去反对内卷，相反你要支持内卷，这样才能加速改变的进程。

只有你不消费了，它们才会发消费券，才会多给两天假，其实是一个道理。

当然，可能有人会说，没有卷到你头上，你在一边说风凉话。

我最讨厌这种人，现在除了拿退休金的，其他任何行业都在卷，我们早在这棋盘里了，没有人可以逃掉。

唯一让自己舒服一点的，就是熬下去，资本家的贪婪是没有底线的，熬到大部分人都不配合了，那么好日子才会真正到来。

但是这个过程很痛苦，你我都是代价。