近年来，中国汽车产业正经历深度变革，智能电动化浪潮、国际竞争加剧、政策导向调整等多重因素叠加，行业格局不断重塑，而车企之间的每一次重组与合作都牵动着市场的神经。

当国资委“央企重组三年行动”进入深水区，汽车央企重组事件近日再次在汽车圈内引发热议，长安和东风两大汽车巨头的命运齿轮开始转动，中国汽车史上最震撼的战略合作或许已经拉开序幕？

长安汽车股份和东风汽车集团股份2月9日相继发布公告，其间接控股股东和控股股东——兵器装备集团和东风汽车集团“正在与其他国资央企集团筹划重组事项”，控股股东可能发生变更，中国汽车产业或将迎来新的变局。

虽然这一次还没有看到一汽集团的身影，却足以让人浮想联翩，中国汽车巨头——“中国第二汽车集团”是否会再次复活？

近年来，央企重组的步伐不断加快，尤其在制造业领域，政策鼓励资源整合，提升竞争力。例如，中国中车的合并、南北船重组、中国电科与中国华录的合并等案例，均反映出国家层面对央企优化整合的推动。

当前，中国汽车产业面临着巨大的变革和挑战，新能源汽车的崛起和传统燃油车市场份额的萎缩，使得汽车央企亟需通过整合重组来提升核心竞争力，助力我国由汽车大国向汽车强国迈进。

国资委主任张玉卓曾表示，将对一汽集团、东风集团和长安汽车三大汽车央企的新能源汽车业务进行单独考核，而国资委副主任苟坪也曾表示，鼓励支持中央企业开展高质量投资并购、专业化整合，加快掌握产业核心资源和关键技术。

汽车央企重组，已经不是选择题，而是一道时代的必答题，中国汽车的全球TOP10汽车集团已经呼之欲出。

长安汽车集团是汽车央企的佼佼者，在自主品牌和新能源领域展现出强劲实力。长安汽车股份2024年销量268.3万辆、同比增长5.1%，创下了近七年来的新高。其中，自主品牌销量达到222.6万辆，占比超80%，新能源汽车销量73.4万辆，同比增长52.8%，海外市场销量53.6万辆，同比增长49.6%，远超行业平均水平。

长安汽车在新能源领域持续发力，在智能化领域与华为、宁德时代等企业建立了紧密合作关系，深蓝、阿维塔、长安启源等品牌表现亮眼，海外市场拓展迅速，特别是在东南亚、南美等地取得良好表现。

相比之下，东风汽车集团股份2024年的销量表现略显逊色，全年销量189.5万辆，同比下跌9.2%，尤其是东风本田和东风日产两大合资车企陷入了发展困境，销量连年下跌。而东风风神和岚图等自主品牌虽然取得了不错的成绩，分别同比增长82.4%和59.3%，但在销量规模、品牌影响力和产品竞争力上仍无法撑起东风汽车的发展大盘。

长安汽车与东风汽车在各自的发展过程中，都积累了丰富的技术、市场和品牌资源。长安汽车在新能源和智能化领域具有显著优势，其“香格里拉计划”和“北斗天枢计划”为企业的转型升级提供了坚实支撑。而东风汽车则在汽车装备、汽车零部件、商用车和国际化布局上拥有独特经验。

我们大胆地猜想，双方合计年销量超过500万辆，规模有望进入全球汽车集团前十位，有助于推动中国汽车产业的高质量发展，提升中国品牌的国际影响力。双方12个国家级智能制造基地，通过产线柔性改造，提升产能利用率，单车制造成本有望显著下降，而武汉-重庆双总部模式有望形成“长江经济带汽车产业走廊”，这个万亿帝国的拼图游戏绝对引爆想象空间。

然而，历史经验表明，央企合并从不是童话故事。双方在整合过程中需要面对管理架构调整、品牌定位梳理及文化融合等多重挑战，人事地震、供应链阵痛和资本市场疑虑等挑战都不容忽视。

长安和东风或许不会直接合并，而可能以产业联盟、资本层面合作或战略协同的方式推进，比如某些业务板块进行股权合作、成立合资公司，又或者是在保留现有架构的基础上，成立一家控股汽车集团。

在百年汽车产业大变革的前夜，长安和东风可能的“世纪联姻”绝非简单的数字游戏。当市场规律融合国家战略，我们期待看到的，不仅是一个万亿级汽车帝国的诞生，更是中国从汽车大国走向汽车强国的关键一跃。

未来已来，汽车产业的“国家舰队”终于要浮出水面了！