8月6日享界S9上市发布会上，北汽集团董事长张建勇直言：“与华为携手，是以核心战略、第一优先战略的高度，集聚了北汽整车研发生产、零部件、服务贸易等全产业链所有优势资源，ALL IN享界S9。”

张建勇和北汽对享界S9寄予了重任，并为享界量身打造了全球领先智能制造工厂——北汽新能源享界超级工厂，产品定位是D级豪华行政轿车，目标人群主要为高端商务人群和家庭用户，售价39.98万元至44.98万元，核定产能12万辆/年。

作为与华为公司合作推出的首款车型，部分业内人士认为完全可以延续问界的“销量奇迹”， ALL IN享界S9的决心也可见张建勇对它的期许。

享界S9销量难觅

然而现实却给享界S9开了一个玩笑。上市首月因测评纠纷陷入“底盘风波”，险些击穿了享界S9作为D级豪华轿车该有的品牌形象和产品力，后又被网友吐槽单电机版本定价过高和有续航焦虑商用场景受限，再加之自身品牌等一系列原因，享界S9首战最终没能支棱起来。

截止9月23日，享界S9的8月销量在各大汽车平台统计数据中仍不予显示，令人浮想联翩。不过，有个别媒体报道称，“从一些博主公布的周上险量看，S9的8月上险量为1100辆左右。”未经官方公布和认可的数据终究为大家提供了一种参考。

对于一款起售价近40万元的轿车而言，1100辆似乎是一个很好的成绩，但是相比它的竞品来说就显得极为难看了。以北京奔驰E300为例，其8月销量为8700辆，7月销量为1.4万辆。

显然，享界S9未能复制问界的爆火。更为严峻的是，这足以让一个核定年产12万辆的工厂踌躇不前和难以为继，享界S9对销量的渴望溢于言表。

消费者认可度低，卖40万元是否定位失败？

张建勇曾提到，车企的灵魂从来不是固步自封，而是通过自主创新和开放合作为消费者提供更加优质的产品。

享界S9的诞生就是和华为开放合作的成果。该车极具豪华，拥有后排零重力座椅、首发轿车车规级投影巨幕、D级轿车专属途灵平台、首发HUAWEI ADS 3.0高阶智能驾驶系统等全栈华为科技，从设计美学、空间、驾乘、智能和安全等方面，将对豪华旗舰轿车进行全新诠释。

动力方面，Max版搭载后置227kW单电机，Ultra版搭载前158kW电机+后227kW电机组成四驱，配备100kWh华为800V巨鲸电池，Max版CLTC续航里程816km，Ultra版为721km。

虽然有华为优势技术的支持，但是消费者仍难以接受高达40万元的卖价。一些网友认为，其它配备100度电池还是双电机的车，智驾等配置一应俱全，也才卖20万到30万，它的单电机版本就近40万元。

而享界S9卖40万元，定位豪华行政，价格几乎与奔驰E300L平齐了。李先生告诉华车网说：“同样的价格，不会考虑享界S7，奔驰E300L就能满足需求，还没有续航焦虑。”华车网咨询一名从事二手车租赁行业人士，他也表达了同样的看法。

“纯电动车还是不行，有续航焦虑，冬天泡不远，后续折旧损失大，太麻烦了。”而他更愿意购买奔驰、奥迪等车型。一是市场认可度高，且折旧、保险、维修都有成熟的市场；二是他认为商用车全场景很重要，享界S9品牌度还是低。

当然，也有喜欢享界S9的用户，认为其豪华程度超越BBA。但是从实际销量看，享界S9首月应未及预期。

那么该如何复盘呢？这是张建勇和享界S9眼下亟需要解决的问题。据了解，一直坚持纯电路线的小鹏汽车也即将迎来燃油插混车型，来弥补纯电的不足和市场需求；而享界S9的品牌度是否能撑起它的定位和定价，恐怕也需进行重新考量。