在很长一段时间里，智能化、现代化、科技化这些词，好像都是电动车的专属，而说到燃油车，便显得老气横秋。

这样的变化，既有大众在全球范围内的调整，也有专门针对中国市场的“特调”。但总体来说都在朝着一种方向前进——迈腾更年轻了。

近日，《车壹条》＆《好车推荐官》受邀试驾了一汽-大众全新一代迈腾。它的确变得现代化与智能化，但它也依旧保留着原本的商务属性与德系品质。

电动车的设计与配置，从来都不是专属

尽管目前中国市场对于电动化、智能化的需求最大，但新一代迈腾的变化也不全是专门针对中国市场的。

去年八月，全新一代Passat（B9）在欧洲正式发布。在外观、内饰等方面进行了全面升级，向电动化的ID家族靠拢，采用了发光LOGO、贯穿式车灯、IQ.LIGHT等设计。在内饰上也采用了类似于ID系列的旋转式怀挡与一块尺寸不小的车机屏幕。

此后发布的大众全新一代Tiguan等车型上，也同样采用了这种设计语言的外观与内饰。这也意味着，这套更具现代化的设计，将成为大众在全球范围内的一次升级。

回到全新一代迈腾上来看，由于Passat（B9）目前在海外仅提供了旅行版本，因此迈腾也并未完全采用海外版本的设计风格。

在前脸上，新车采用了更具现代感的发光LOGO与矩阵大灯，但整体风格依旧稳重大气；车尾则更贴近海外版设计，采用贯穿式LED尾灯，整体更加简约；车身侧面则依旧保持德系风格的经典设计，从前翼子板贯穿至尾部的肩线参考了辉腾、途锐等豪华车型的设计特征，突显现代典雅的雕塑感，呼应尾部 C 柱的溜背和腰部线条，车身整体更加修长大气。

从尺寸上来看，新一代迈腾较现款车型来说，整体尺寸都大了一号，车长来到近5米，这也令车身看起来更加修长。虽然轴距并未发生改变，但车长的变化实际上也增加了车内空间与后备厢容积。

在内饰上，全新一代迈腾与Passat（B9）基本保持一致，采用了旋转式的怀挡设计，在海外版本两块屏幕的基础上升级到了三块，并搭载了HUD。

这块15英寸的中控屏分辨率为2240*1260，达到2k水平，确实整体的观感要更加清晰。使用体验方面，这块屏幕采用高通骁龙8155车机芯片，整体流畅度不错，车机内置了主流的导航、音视频软件，基本能满足用户日常需求。

并且，这台车的语音交互——AI助手采用科大讯飞的语音方案，从实际体验来说，无论是面对一些简单的指令，还是更为复杂的连续指令，它都能正确听取并执行指令内容，整体来说体验不错，不输一些新势力的车型。

此外，相比海外市场，国内版车型还多了一块11.6 英寸副驾屏，可以通过蓝牙连接耳机，因此副驾乘客可以单独使用这块屏幕看视频或听音乐。

同时，这套车机系统如果还不能令你满意，它依旧支持Carplay等手机映射系统，相当于给车机系统加了一层保障，又能避免在用车多年后车机因芯片“落伍”从而影响体验的问题。

智能驾驶同样是针对中国市场的特别配置。大众通过与大疆车载合作，打造了这套IQ. Pilot 智能驾驶辅助系统。这套系统搭载了双目摄像头、超声波雷达与毫米波雷达等硬件配置，可实现130km/h内的辅助驾驶功能。

从实际体验来看，它的自适应巡航功能要比以往来说更加灵活好用。它搭载的PACC预测性自适应巡航功能可根据识别到的限速及道路走向提前调节车速，避免弯道前急刹车等不舒适的体验发生。此外，这套系统还增强了针对两轮车、三轮车与摩托车等中国较为多见的交通参与者的识别。

当然，大众也并不只提供表面上的智能。这台车已升级到大众全新的电子电气架构37W baseline，CAN通信带宽从500K升级至2M，并引入加密通信验证。这套架构可以为今后车辆在智能化、网联化上的升级奠定基础。

能看出，这台迈腾虽然是一台纯燃油车，但那些曾经看似“电动车专属”的配置它也都能有。这也会是未来所有品牌与燃油车的趋势，燃油车不智能的帽子，快要摘掉了。

开起来，迈腾的感觉没有变

尽管这台车在内外饰设计、智能化甚至是电子电气架构上有着不小的变化。但开起来的感觉，依旧是迈腾与大众的味道。

在动力方面，这台车将提供1.5T与2.0T两个版本，1.5T Evo2发动机较此前进行了不小的升级，采用米勒循环、可变截面涡轮增压器、350bar燃油喷射系统等技术，发动机最大功率118kW，最大扭矩250N·m，并且据大众介绍，这款发动机在燃油经济性、动力性与驾驶感受方面均有不小的提升。

我们试驾的版本搭载了2.0T发动机，最大功率162kW，峰值扭矩350N·m，搭配7挡湿式双离合变速箱。这套动力系统整体来说体验不错，动力充沛、响应迅速、换挡平顺，对于开惯电动车的用户来说也不会有太强的不适应感。并且从整体调校来看，在舒适模式下，这套系统的调校会相对比较柔和，适合在城区道路驾驶，油门踏板不会过于灵敏，在起步时会更加舒适。而运动模式则更适合高速工况下使用，在超车时油门响应迅速并且提速及时，可以快速完成超车动作。

底盘的调校方面，这款车采用前麦弗逊、后多连杆独立悬架。并且据大众介绍，新车对稳定杆刚度和减振阻尼进行了全新调校，提升了舒适性与驾驶稳定性。从实际体验来说，这台车在通过减速带、碎石路等颠簸路面时，纵向的震动确实会更为柔和，但在快速过弯时，悬架也能给予较强的支撑性，不会因幅度过大给人带来不适与不安的感觉。

整体来说，这台车在驾乘体验较现款虽有所提升，但还是迈腾一贯的德系风格。尽管它变得更加智能与现代，但曾经的机械素质没有丢掉。

写在最后

尽管“只有电动车才智能”这种认识从一开始就是错的，但令人产生这种印象确实有理由的。

在近几年，电动车是新生事物，因此它们从一开始就做好了面向智能化、数字化时代的准备，搭载智能化配置也是理所应当。

但对于燃油车来说，一方面，转型需要时间，车内用电设备突然增多，并不只是表面上加块屏幕那么省事，背后也需要对整体架构进行升级才更符合安全上的需求。

另一方面，不少车企对于燃油车还处于观望态度。到底是放弃算了，还是继续发展，他们心里也在打鼓，这也导致了他们不愿在燃油车上再进行过多投入，同时也令人产生了燃油车无法智能的误区。

但从大众集团的策略来看，新一代燃油产品也逐渐变得更加智能与现代。这也能看出大众集团的判断——燃油车依旧会存在很长一段时间。