据乘联会发布的数据显示，今年7月，新能源车月渗透率首次50%，达到51.1%。买燃油车真正成为“少数人”的选择。

在这样的大环境下，上汽大众竟然还推出新燃油车。近日，途岳新锐正式亮相。这款定位A级的燃油SUV相比现款途岳尺寸还要更小。

尽管燃油车目前普遍被看衰，但从车长在四米四左右的A级SUV市场来看，燃油车依旧占据主流地位。有统计显示，2024年，在A级SUV市场仍然有68%的用户选择燃油车。今年1月至7月，丰田锋兰达销量超过11万辆，卡罗拉锐放销量也接近10万辆，两车合计拿下了20万辆的销量，日产逍客销量也超过了六万辆。

该级别市场燃油车依旧能占据主导地位，主要原因在于，在该级别即便推出插混车型，其油耗优势也并不会太明显，因此该级别新能源车以纯电车型为主。但考虑到这一级别车型价格上限较低，通常需要控制在15万元以下，因此车辆的续航也不会太长，只能维持在400公里至500公里左右，这样的续航能力显然不能满足用户的长途出行需求。

因此，这一市场对于燃油车而言，还有充足的发挥空间。但目前日系车几乎占尽了该市场的主要份额，途岳新锐想要挑战这几款日系车型，难度不小。

途岳新锐将于8月底开幕的成都车展正式上市。在新车上市前夕，《车壹条》受邀体验了这台全新A级燃油SUV。很明显，这台车不打算走其他路线，就是直面对决那几款日系车——在空间、动力、能耗以及品质上下功夫。或许对于那几款日系车来说，未来更多的压力并不来自新能源产品，而是这台燃油车。

途观Pro同款设计语言，尺寸小不等于空间小

尽管途岳新锐在名字上归属于途岳家族，但从外观上看，这台车看上去更令人会联想到今年上市的途观L Pro。这套设计语言与大众全球车型Tiguan保持一致，整体来说更贴近于ID家族的电动化设计，前脸看起来更贴近电动车的封闭式设计。

对于一台小车来说，没办法像大车一样用尺寸撑起场面，因此设计感就显得更为重要。整体来说，途岳新锐整体的运动感与科技感很强，在外观设计上令人满意。

新车长宽高分别为4355mm*1762mm*1605mm，轴距2651mm。从尺寸上来看，这款车要比丰田锋兰达，日产逍客经典等同级别车型来说更小。

但在上汽大众看来，对比两车空间，如果光看外观尺寸并不公平，而是要从“得房率”上综合判断。据上汽大众提供的数据显示，新车“得房率”高达52.7%，相比同级别车型来说更高。其中，后排垂直距离128cm，后排头部、肩部横向距离分别为105cm和137cm，后排膝部纵向距离60cm，腿部纵深1788mm。后备箱容积达到445L，高于丰田锋兰达，并且在后排放倒后容积可达到1443L，可满足更多载物需求。

提升“得房率”并不是件容易事，需要在整车设计上处处做出优化。例如，从新车的发动机舱来看，整体设计规整且紧凑，这也令车辆可以在更小的尺寸下拥有更大的空间与轴距。

德系车也能低油耗？

对德系车可能会有很多印象，如动力强、操控好或是品质可靠等。途岳新锐也是一款符合德系标准印象的车。新车提供1.5L/1.5T两种动力选择，1.5T版本采用EVO II发动机，最大功率118KW，搭配第五代DQ200七速变速箱，百公里加速仅8.8秒。从实际体验来说，1.5T版本车型在起步阶段虽然不及电动车迅猛，但比较柔和与线性，在频繁启停时不会产生不适感；当深踩油门，提速超车时，动力很快便能输送到位。

在操控性方面，据官方给出的数据显示，这款车的麋鹿测试入桩速度高达77km/h。即便是高速过弯这台车的侧向支撑也十分稳定，给驾驶者很强的信心。在经过颠簸路面时，也能有效过滤颠簸，隔离路面带来的冲击感。从整体调校来说，这台车还是比较偏向于舒适，但在高速行驶、极限过弯等场景下依旧能确保车身足够稳定。

在具备德系车“传统属性”的同时，这款车还做到了低油耗。1.5T版本车型的百公里油耗仅为5.7L，在同级别的燃油车中处于领先水平。这款1.5T EVO II净效发动机采用了高压缩比米勒循环、高效能VTG可变截面涡轮增压、超雾化高频燃油喷射系统与MAP双通道热管理系统等技术，从而实现了兼顾动力与能耗的全能体验。

写在最后

今年，上汽大众在燃油车上的动作不小。今年五月，途观L Pro正式上市，新车的亮点之一便在于智能座舱与智能驾驶上的大幅升级，并且其背后的电子电气架构也进行了升级。

除途观L Pro之外，帕萨特Pro与途昂Pro等智能化升级后的新车也将陆续亮相。

为燃油车持续进行升级，并推出全新燃油车型。这背后是上汽大众的“双轮驱动”战略，电动车与燃油车并行发展，这也是身处新能源转型期的上汽大众走的一步稳棋。

对于用户来说，现阶段选择一款燃油车，也是一种更加平稳地过渡。一方面，目前新能源车还处于快速迭代期，部分技术还不成熟，并且能选择的“传统大厂”产品有限，无论从后续保障还是从保值率的角度来看，燃油车都会相对更稳定一些；另一方面，在以纯电为主的小型车市场，由于续航与充电速度的限制，新能源车在寒冷地区、长途出行等场景下还显得有所不足，而燃油车则更加全面。