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2024达喀尔拉力赛专题报道

一年一度的越野拉力盛事2024达喀尔拉力赛即将在1月5日正式开赛，继去年凯越的达喀尔首秀之后，今年又将有国产品牌北极豹的电动越野摩托车参赛，来自春风动力的4轮ATV也将加入四轮摩托组的激烈角逐。而凯越和北极豹的达喀尔战车都使用了来自捷安特集团旗下的GLM辐条轮毂，我们今年的达喀尔专题报道也很荣幸得到了GLM轮毂的大力支持。

提到拉力摩托车手，话题绝对离不开五堡大海道的铁三角：张敏、赵宏義、扎克尔，他们的友谊从环塔延续到了达喀尔赛场。然而2024达喀尔我们暂时看不到扎克尔的雄风，但他通过我们给所有中国车手带来了祝福：祝所有中国车手都顺利完赛，希望苏尼尔打破我的中国车手最好成绩纪录！（第33名）

另两位老将在发稿时应该已经抵达沙特，即将开始他们又一年的达喀尔征程，这次他们效力的车队是零公里润滑油星之队。零公里润滑油是来自山东济南的润滑油企业，他们是达喀尔的老朋友了，每年达喀尔开闭幕式上都能看到大量的四轮赛车挂着零公里润滑油的标志，从t2、t3到t5组都有零公里的身影出现，现在零公里终于也赞助到我们摩托车组啦，非常期待他们两位的赛车涂装！而星之队，则是两位老友一起的事业，2023年的环塔拉力赛上他们一起带领星之队4位车手圆梦国内顶级拉力赛，现在他们要去达喀尔赛场为自己的梦想再度奋战。

达喀尔6次参赛4次完赛：2023年第88、2022年第61、2020年第51、2019年第46环塔成绩：2017、2018、2019三届环塔亚军、2016环塔季军

张敏从16岁开始练习越野摩托车，曾经是一位场地越野摩托车的职业车手，其实他已经在2006年退役，但因为对摩托车的热爱，一直保持着体能和技术的训练。直到2011年，他遇到了职业生涯的转折点，环塔拉力赛在那一年正式升级为国际级赛事，成为亚洲第一、全国最大的拉力竞技场。张敏也正式从场地越野车手转型成为拉力车手。谁要是想问越野和拉力的区别，张敏绝对是最有发言权的人之一。

张敏2012年开始与赵宏義组队参加环塔，两人一直搭档到现在，2017年他俩也一起实现了达喀尔首秀，只是敏哥的前两次达喀尔冲击都因机械故障没能完赛。与此同时张敏在国内的环塔拉力赛上连续三年拿下了亚军，厚积薄发从量变到质变的点终于在2019年爆发，张敏首次完赛达喀尔，在南美举办的最后一届达喀尔上拿到了第46名，刷新了中国摩托车手的达喀尔最好名次纪录。

2023年达喀尔的第8赛段，敏哥遭遇了变速箱故障未能完赛，在拖回大营完成维修之后，他决定第二天继续出发，坚持跑完了全程，但因为涉及发动机的维修不得不接受长达39小时的罚时，最终排在了总成绩第88位，拉力2组的第61位。对于2024达喀尔的目标，张敏对组委会官方采访表示希望顺利完赛，享受比赛。

达喀尔7次参赛6次完赛：2023年第68，2022年第79、2021年第45、2020年第64、2019年第58（无后援组第7）、2018年第74环塔成绩：2011年环塔冠军、2018年环塔季军、2016环塔第4、2017年环塔第5

关于赵老师热血沸腾的职业生涯，我推荐大家看这条视频：

踢车帮

环塔冠军并不是他的终点，而是又一个起点，赵宏義把下一个目标放在了达喀尔赛场上。尽管2017年第一次挑战达喀尔失利，第二年他就卷土重来实现了完赛目标，第三年他选择了更高难度的挑战——无后援组。达喀尔的无后援组选手在比赛全程不允许接受任何后援团队支持，每天跑完几百公里比赛回到营地，还需要自己动手维修保养自己的赛车，对车手的体力、耐力、综合素质都是极大的考验，然而赵宏義不但硬扛下来了，还拿到了无后援组的第7名，也是目前为止唯一一位成功挑战无后援组的中国车手。

2023年达喀尔，赵老师拿到了达喀尔精神奖。因为他在比赛过程中多次帮助自己的队友，帮助其他中国车手，也帮助素不相识的外国车手。在互帮互助的氛围中挑战极限是达喀尔精神最重要的一环。刚才看到踢车帮的视频，才知道赵老师和敏哥的第一次达喀尔体验，就是从跨国拖拽600公里开始的，他们最清楚抛锚在陌生境地的无助，所以也最愿意在别人落难时伸出援手。

作为达喀尔经验最丰富的中国车手，赵宏義即将开始他的第8次达喀尔征程，对于这一届达喀尔，他希望能延续6次完赛的个人纪录，并且打破他在2021年创造的第45名的个人最好成绩。预祝二位达喀尔老兵在沙特的比赛一切顺利，我们会在后方为所有中国车手加油！2024达喀尔拉力赛即将在本周五1月5日拉开帷幕，依旧是为期两周，届时破产兄弟将为您带来全程的图文和视频跟踪报道，敬请关注。

“GLM”鼎镁科技，系捷安特集团控股子公司，专注于高性能工业铝合金和镁合金材料及部件，是BMW、KTM、DUCATI、TRIUMPH、春风、凯越、北极豹、摩托莫里尼等摩托车的原厂轮毂供应商，也是凯越达喀尔拉力赛车队的赞助商以及凯越、北极豹达喀尔赛车的轮毂供应商。