图为六盘水工电段职工对轨检仪检查情况进行分析

2023年6月6日晚上21点，在安六高铁六盘水东综合维修基地内，中国铁路成都局集团公司六盘水工电段14名工作人员正整装待发，准备开始今天的检修作业。全体工作人员在学习室内聚精会神，利用投影仪进行图示化分工，施工负责人马晓辉正在对今天的作业计划要点逐项进行讲解，他们今天的作业项目是对冷坝站的线路道岔等设备进行检修。基地外不时有高铁呼啸而过，等待今天的最后一班高铁驶过后，大家就准备开始今天的检修作业。

图为六盘水工电段职工使用轨检仪对线路进行检查

夜晚皓月当空、满天星斗，六盘水东站坐落在群山之中，在不远处，一列高铁正以200余公里的速度从钢轨上疾驰而过，列车运行平稳，车上的旅客感受不到一丝的颠簸。提起高铁，让人惊叹就是将硬币竖立于疾驰的高铁上不倒，这背后的秘密便是钢轨的水平度。列车以高速行驶时，即使钢轨上只有1毫米的偏差，都会产生巨大的冲击力，所以，每一根钢轨的平直是极为重要的。现场施工负责人马晓辉说“硬币能否立起来，关键得看线路的质量，如果钢轨状态是高低不平的话，硬币肯定就无法竖立起来，我们每天的工作就是确保线路质量，让运行在线路上的列车都能安全平稳地把旅客送到目的地。”

图为六盘水工电段职工使用内燃捣固机进行捣固作业

高铁运行时，线路必须绝对封闭，线路上和桥梁上都不能进人，所以高铁的检修工作只能在夜间列车停驶后，专门为检修留出来的“天窗”时间进行作业。不论寒来暑往，每天深夜都有很多高铁人在顶着夜幕检修高铁。深夜时分，当城市褪去了一天的繁华，夜幕平息了忙碌的城市，但对六盘水工电段六枝南综合维修车间的工作人员来说，又是一个不眠夜。

图为六盘水工电段职工使用内燃捣固机进行捣固作业

6月6日23点，随着施工命令的下达，马晓辉与工友们正式入网开始作业。他们要利用深夜里这4个小时的宝贵时间，用仪器检测道岔几何尺寸，对检查中发现的不良处所进行捣固，消除几何尺寸不平顺，而这一切作业的精度都要控制在1毫米以内。轨检仪上的波形存在一处异常，马晓辉拿出一把道尺放在两根钢轨间，他眉头微微一紧：“这里的高低不平顺，需要进行调整”，大伙将钢轨用起道机缓缓抬高，再使用内燃捣固机对石砟进行捣固密实，机器的轰鸣声让安静的黑夜瞬间热闹起来。经过约30分钟的捣固，终于消除了此处病害，经过轨检仪的检测，原有1毫米的坑洼起伏已经消失，工友们又继续处置下一处病害。直到凌晨2点30分，现场作业基本结束，圆满完成了今天的道岔病害消缺工作。

图为六盘水工电段职工使用液压起道器进行道岔起道

道岔就像火车的“方向盘”，道岔捣固作业对精度要求很高，作业后两根钢轨的高低、水平方向误差要控制在1毫米以内，误差一旦太大，列车晃动比较严重，旅客的乘车舒适度就会大大下降。近期六盘水的气温变化幅度较大，道岔几何尺寸容易变化，需要加大养护力度才能保证列车安全通过。在返回工区的路上，几乎所有人都沉沉睡去，为保障高铁安全正点平稳运行，这样的“深夜作战”已成为贵州高铁人的常态。马晓辉说到：“无论是严寒还是酷暑，春夏秋冬四季轮换，我们铁路线路工每天都在和1毫米较劲，每次我看到有旅客将硬币立在高铁的窗前，我的心中都会升起无比的自豪。”

通讯员：丁卓 刘陵跃