3月20日，长安为插电混动轿车领域带来了逸动PHEV，一次性推出了三款配置供选择。它们的起始标价设定在8.49万元到9.99万元之间。不过，考虑到购车基金以及国家相关补贴后，消费者实际需要承担的费用大约在5.69万元至6.59万元。针对长续航版本，早期购入者有项特别优惠：支付1999元即可获得价值6000元的购车资金。对于打算置换旧车的用户，无论原有品牌，最高可享有10000元的置换补贴。购买长续航版本的首任车主，若在提车一年内具备安装条件，支付599元便可获得包含安装服务在内的价值3000元充电桩。另外，针对非营运车辆的首任车主，还提供了一项价值4000元的三电系统终身质量保障。这些具体的政策和价格信息，为关注该细分市场的用户提供了新的比较基准。

在视觉上，插电混动版的逸动很大程度上承袭了其燃油版兄长的设计语言。前脸部分，标志性的无边界点阵式格栅作为显著特征得以保留，两侧搭配的是造型细长的LED前照灯组，共同塑造出具有现代感的车头样貌。前保险杠下部两侧的三角形区域设计，除了视觉上增添了几分动感之外，也对优化车辆周边的空气流动起到一定作用。观察车标下方，可以发现集成了一颗前视摄像头，它是车辆360度全景影像系统的重要组成部分，在泊车入位或是需要小心翼翼通过狭窄通道时，能够提供相当实用的视觉辅助，从而间接提升了行车安全性。车身侧面的轮廓线条显得比较简洁和舒展，勾勒出平稳的姿态，同时配备了新样式的轮圈。一个与燃油版本明显的差异在于门把手的设计，PHEV车型并未采用隐藏式机构，而是回归了传统的外部拉手。这种选择可能更多地考虑到了日常使用的便利性和在极端条件下（如冬季结冰时）操作的可靠性。转移视线至车尾，一体贯穿式的LED尾灯组无疑是十分醒目的元素，点亮后不仅效果独特，也显著增强了夜间行车的可识别性。至于补能方面，快充与慢充接口均被统一安置在了车身右后侧翼子板上，这样的布局方便驾驶者根据停车环境和时间安排选择合适的充电方式。

长安逸动PHEV的座舱内部，在维持燃油版基础布局的同时，进行了一些值得注意的调整。最为显著的变化是换挡方式，从传统的挡杆式改为了方向盘后方的怀挡设计。这一改动直接优化了中央通道区域的布局，使得前排空间感有所提升。腾出的副仪表台区域，布置了空调和电子手刹等常用功能的实体按键，这种保留物理按键的做法，在行车中进行盲操作相对便捷。同时，该区域还整合了可以并排放置两部手机的储物空间以及两个杯架，满足了前排乘客的置物需求。信息显示方面，车辆采用了10.25英寸的全液晶仪表盘与一块尺寸达到13.2英寸的悬浮式中控触摸屏的组合。实际体验中，两块屏幕的分辨率和显示效果都还不错，界面的逻辑也比较清晰。

这块13.2英寸的中控屏幕集成了大部分车辆控制功能，像是导航、多媒体播放、车辆设置等都需通过触控完成，系统运行流畅度尚可。其内置的讯飞飞鱼OS4.0车机系统，预装了一些本土化应用，例如支持桌面定制的高德地图，以及酷我音乐和喜马拉雅等音频娱乐App，还有一个面向低龄乘客的儿童频道。语音交互功能反应较为灵敏，能够识别像调整音量、切换音乐或设定导航目的地这类常用指令，减少了驾驶者在行车中手动操作屏幕的频率。此外，系统还支持HUAWEI HiCar和Carlink手机互联功能，方便不同手机用户连接车辆。基础配置清单包括了LED前大灯、定速巡航功能、17英寸规格的轮辋、手动调节的防眩目车内后视镜、6个扬声器的音响系统、自动恒温空调、后排的空调出风口以及车内PM2.5过滤装置。高配版本则增加了哨兵模式（利用车身摄像头监控周边环境并发出警示）、对外放电（V2L，提供外部电源）、感应式雨刷、锁车时后视镜自动折叠以及单色车内氛围灯等功能。

长安逸动PHEV的核心驱动技术是其名为“智慧新蓝鲸3.0”的混动系统，这套系统整合了软件算法与硬件架构的革新。在控制逻辑层面，i-EM智慧能量管理系统是其运作的核心，该系统能够识别车辆所处的具体行驶环境，如在市区低速蠕行、高速公路稳定行驶或是在坡道爬升等不同工况下，自主地调整能源使用策略，以寻求更优化的能耗水平。同时，通过实施端到端的智能扭矩管理控制，力求让动力传递更为顺畅，减缓驱动模式切换时可能产生的冲击感，提升整体行驶的平稳度，这对改善易晕车乘客的乘坐感受有一定帮助。硬件构造方面，该系统采用了P1+P3位置的双电机组合结构，配合全域智慧串并联控制与全域智慧串联控制技术，使得这套动力单元可以在插电式混合动力（PHEV）和增程式电动（EREV）两种模式下运行，根据实际驾驶需求和电池状态灵活切换，旨在不同条件下平衡动力性能与能源效率。

车内空间布局注重实用性和乘坐感受。前排为驾驶者预留了足够的头部活动范围，即使身材较高也不易感到压迫，配合大范围可调的座椅，不同体型的驾驶员都能找到合适的坐姿。电子换挡机构的应用优化了中控台下方的布局，为前排乘客的腿部带来了更舒展的空间感。得益于2765mm的轴距基础，后排乘客的纵向空间表现不错，以身高178cn的体验者为例，膝盖前方仍能保有约70mm的空隙，提供了相对放松的乘坐条件。尽管车顶线条带有一定的弧度，但后排头顶空间经过优化处理，并未对乘客造成明显的局促感。1840mm的车身宽度保证了车内横向距离，后排若乘坐三名成年人，也能维持一定的舒适度，不会过于拥挤。储物设计方面，全车设置了24处大小不一的储物格，遍布于中控、门板及扶手区域，方便随手放置手机、水瓶等杂物。行李厢标准容积为500升，足以应对常规的出行装载需求，比如容纳4到8个不同尺寸的旅行箱。此外，后排座椅靠背支持放倒，能够显著拓展装载能力，方便运输如折叠自行车或大件家电包装箱等不规则物品，提升了车辆的装载灵活性。

深入了解长安逸动PHEV的动力构成，其搭载的新蓝鲸混动专用发动机具备一些技术亮点。例如，它采用了150mJ的点火能量技术，意在提升启动时的稳定性和快速响应。同时，高达16:1的压缩比设计有助于提升燃烧效率，官方公布的发动机最高热效率达到了43.31%。在电驱部分，该车配备了集成化的双电机系统，其中驱动电机应用了10层Hairpin扁线绕组和油冷技术，标称的最高效率为97.8%。这些技术参数共同作用下，使得电驱系统的峰值扭矩达到330N·m，整个混合动力系统的综合输出功率标称超过200千瓦。官方给出的最快百公里加速时间为6.8秒，这组数据表明车辆具备了应对城市及高速路况所需的加速性能。

长安为逸动PHEV提供了两种插电混动配置，旨在适应不同的用车习惯和预算考量。基础选项配备了9.07千瓦时的磷酸铁锂电池组，根据CLTC标准，其纯电行驶里程为70公里，驱动系统由一台最大功率140千瓦、峰值扭矩330牛·米的电机承担。对于那些希望最大化纯电使用场景的用户，则可以选择搭载18.4千瓦时磷酸铁锂电池的版本，该配置将CLTC纯电续航显著提升至145公里，足以应对多数人一周内城市通勤的需求，减少启动发动机的频率；与之匹配的驱动电机最大功率也提升至158千瓦，峰值扭矩则保持在330牛·米。在综合续航能力上，车辆在油箱加满、电池充满的状态下，总行驶里程据称可达1300公里。这主要归功于其混动系统在不同工况下的协同工作与能量回收策略，即便在电池电量耗尽后转为混合动力模式行驶，也能维持较好的燃油经济性，让长途旅行，比如一次跨省自驾游，不必过于担心沿途充电设施的布局。能耗方面，官方公布的WLTC工况百公里综合油耗为0.96升。参考之前的一次长距离行驶记录，车辆凭借48升的油箱容量，实际跑完了1360公里的路程，计算下来平均每公里运行花费约0.27元，体现了其在日常使用成本上的潜力。此外，车辆支持快速充电功能，在合适的充电桩上，电池电量从30%充至80%大约需要19.2分钟，利用途中短暂休息的时间即可快速补充一部分纯电续航，增加了使用的便捷度。

长安逸动PHEV在车辆安全防护层面进行了多方面的考虑，整合了电池系统安全、车身结构防护以及乘员约束系统。其搭载的“金钟罩电池2.0”技术，具备IP67级别的防尘防水能力，旨在应对雨水浸泡或涉水等潜在风险。该电池系统还配备了全温域智能温控技术，设计工作温度范围覆盖零下35摄氏度至零上55摄氏度，力求在各种极端气候条件下维持电池组的稳定工作状态和性能表现。车身结构方面，采用了名为“方舟笼”的设计理念，强调使用高强度材料和吸能构造，其中高强度钢材的使用比例达到了68%，意在碰撞发生时更好地吸收与分散冲击能量，保护座舱完整性。在被动安全配置上，车辆标准配备了6个安全气囊，具体包括前排主副驾驶座正面气囊、覆盖前后排的头部气帘以及前后排侧面安全气囊，为车内乘员提供碰撞时的缓冲保护。

长安逸动PHEV的上市，标志着长安汽车在新能源产品线上的拓展与实践。这款插电式混合动力家轿试图在造型、科技感、动力效率和安全防护等多个维度提供一个综合性的解决方案。值得关注的是，其定价采用了贴近同级燃油车的策略，这在一定程度上降低了用户尝试插电混动技术的初始成本门槛。结合插混车型在使用过程中可能实现的较低能耗费用，这种市场定位旨在吸引那些对用车经济性有较高要求的家庭用户，让混合动力汽车的优势惠及更广泛的人群，为市场提供了又一个兼顾日常通勤与长途出行的选择。