过去很长一段时间里，我们提到日产就会说它在中国市场有三大支柱：轩逸、逍客、奇骏，可当后两者因为改款或迭代的各类问题而逐渐退出主流竞争市场，日产的“支柱”似乎只剩下独木了。尽管这两年东风日产在加速推进新能源市场布局，但由于日产纯电迟迟无法打开局面，这使得它还无法彻底放弃燃油市场，可就像我们说的，逍客、奇骏都逐渐式微，这可如何是好呢？这时候，日产想到了补全自己多年缺席国产的旗舰市场，而这选项就是自1987年就开始销售的日产Pathfinder，而它国产后的名字便是日产探陆。

其实日产此次引入的日产探陆是2021年迭代的第五代产品，但在今年的上海车展上，我们却看见了与海外版本设计差异巨大的概念车，原以为那只是一台探索，可谁承想，我们最终见到的量产版本就是直接从概念生产而来。颇具科幻色调的格栅完全弱化大灯、格栅与中网之间的边界感，这种融合设计与我们在大众Arteon，也就是第三代CC身上见到的很像，但日产探陆的融合更自然、更大胆。

从侧后方来看，日产探陆的悬浮式车顶的确抢眼，但完全熏黑并实现了贯穿装饰的尾灯却会有种豪华SUV的质感，特别当车辆的腰线、侧裙包围、烤漆材质的后保险杠等设计出现时，它真有种不同于途昂、探险者等同级车的高级感。或者从车辆在线条结构与细节处置上的风格来说，拥有低风阻轮毂设计的它，会给人一种高端智能电动车的错觉。

同时，日产探陆作为一台中大型SUV也适应了中国节奏，完成了尺寸规格上的拉伸，比起海外车型，其达到5130/1981/1767mm实际有了+109mm的长途拉伸，但轴距则继续保持为2900mm不变。但不论是调整前的海外版，还是调整后的国产版，车辆都会保持市场上游的空间水平，并提供6座或7座可选。关于座椅，需要提到的是，日产探陆延续了品牌的“大沙发”设计，而且现在它还用上了Nappa真皮覆盖座椅，并拥有豪华SUV才拥有的吸风系统、大范围加热以及第三排一键进出功能等等。

而从此前广州车展上所发布的内饰设计来看，车辆在内饰布局上也的确更接近于家族中ARIYA艾睿雅这样的纯电产品，尽管它的三辐式方向盘还是来自奇骏，但其却拥有了带有重心偏转与全新Nissan Connect系统的12.3英寸双联屏，12扬BOSE高保真音响等配置也将提升舱内娱乐反馈。

此外，日产探陆还搭载了ProPILOT 2.0驾驶辅助系统，包括车道保持辅助、车道居中保持等功能均可实现，而主被动安全上也有盲区监测、自动紧急制动等系统支持，不出意外的话，该车型也能获得自动泊车、AR实景导航等智能功能来优化用车。

动力方面，探陆全系都搭载着日产那台出色的VC-TURBO 2.0T可变压缩比涡轮增压发动机，它通过2.0L的排量，为这位大家伙提供了高达185kW(252Ps)的最大功率，这比我们在奇骏、天籁等车型上见到的版本要更强劲；同时，更强劲的2.0T还在传动上取消了CVT无级变速箱，而是获得了齿比绵密的9AT手自一体变速箱，可选四驱系统，最高车速来到了190km/h，并保持着8.65L/100km的WLTC综合油耗。

写在最后

尽管从科技层面来看，在ARIYA艾睿雅这样的车型已到来的情况下，日产探陆总是会更人一种品牌内智能降级的感觉，但不可否认的是，从它在内饰与中控处置上所选择的布局方式与配置组合来看，我们仍感受得到车辆对于功能实用性的强调。当然，车舱内处处可感知到的豪华性也支撑得起车辆的旗舰身份，但在大量高端智能电动SUV入市的情况下，留给日产探陆的空间还剩多少，是降维打击，还是姗姗来迟，定价会成为一个关键点。