可以看到的是，中国新能源汽车在进入到2023年后，已然成为全球同样行业的领头羊，从入门级代步市场到高端智能市场，可谓是遍地开花。但要说其中最能够代表中国新能源汽车的，自然当属年销售总量突破了300万辆的比亚迪。

今年上半年，比亚迪在全球汽车市场的累计销售量进入到了市场前十，刷新了中国自主汽车品牌在汽车工业历史中的新纪录。而在近日，比亚迪正式发布销售统计数据，302.44万辆的成绩较去年实现了62.3%的大幅增长，这一数据也帮助比亚迪完成了在国内市场的蝉联，帮助比亚迪同时拿下了单一品牌销量最高、汽车企业销量最高两顶桂冠，锁定2023年达成年度目标的车企名额。

要知道，比起还在保持两条腿走路的大量汽车制造商，比亚迪从去年转入新能源市场后就停止了燃油车整车制造业务。但即便是这样，比亚迪仍旧凭借着在新能源道路上的专业度与成熟度，接连超越了一汽-大众、长安等国内外厂商，登顶中国汽车市场，成为了不加定语的销量冠军。而这也是40年以来，中国自主汽车厂商首次超越舶来品实现登顶，这一次登顶被称为是中国新能源在核心技术层面的胜利。

除了在国内市场的成功外，比亚迪在全球汽车市场也同样是多措施并举，在泰国建厂、加快欧洲市场布局，并且在新西兰、以色列、瑞典等发达国家拿下了多个级别市场的销售冠军。也是在这样的加速出海、全球性发展策略支持下，比亚迪正式超越特斯拉，成为了全球销量最高的新能源车企，也顺理成章地成为了中国第一大汽车企业，能够以民企的身份代表中国出海全球，甚至是整个新能源汽车行业的代表，这既是比亚迪在品牌、企业、行业层面的成功，也是整个中国汽车工业的阶段性胜利。

实际上，我们说比亚迪是“一条腿走路”并不公平。从回收腾势汽车股权开始，比亚迪主导的腾势汽车就在高端化的路上是越走越稳，成为了比亚迪走向高端化的一个里程碑，尤其是在导入超级混动系统后，腾势D9成为了豪华电动MPV市场的佼佼者，甚至是超越了商务市场的别克GL8，成为了整个MPV市场的销售冠军。

而在冲高这条路上，比亚迪既走得坚决，也走得专业，在腾势之后，仰望品牌快速入市，并以一台百万级定位的仰望U8成为了百万级新能源SUV市场的领军者，将中国汽车工业带到了一个新高度之上；而定位专业化硬核驾驶的方程豹，也是随即跟上，其打造的首款车型豹5自上市以来就连续多周霸榜硬派SUV销量前五，在日系、美系称霸硬派SUV多年的情况下，豹5也为中国自主硬派SUV在新能源市场开了一个好头。

当然，在冲高的过程中，比亚迪始终没有忘记自己的初心，其一直立足于以汉唐为首的王朝系列产品开发，并在更新迭代中不断完善车载智能系统，高频次的刷新让消费者能够以最实惠的价格享受到新能源市场的最新成果，享受低成本用车的同时，也解释了比亚迪为何能够在新能源蓬勃发展的当下，成为中国汽车工业的最佳代表，成为在东京、在慕尼黑，在现代汽车发源地为中国制造正名的新名片。