很多之前可能没有注意的部分，比如一些小的检修或是电源、供水舱口。很多时候，这些位置都被忽略了，可是作者非常细心为我们拍摄局部画面。这也考验了一个人的专业程度，这些部位其实我也拍过，奈何自己学历浅薄根本不认识。

1. 外部供电接口

飞机停场时，通过一个小舱口将其连接到外部电源。

2. 供水舱口

在前起落架附近，有一个用于加注水的舱口，通过它可以为客舱前部卫生间供水。

3. 氧气系统

图-154配备固定的氧气系统，以应对驾驶舱失压的紧急情况。氧气瓶容量为92升，压力为30公斤力/平方厘米，总氧气储备超过2700升。补充氧气时通过专用的充气面板操作。

4. 燃料测量装置

飞机配备磁性燃料测量尺，无需进入驾驶舱或依赖自动设备，即可在地面直接测量燃料量。

5. 燃料加注系统

燃料加注系统位于机翼根部右侧。顶部有一个控制加注的面板，下方的舱口用于连接加油车的软管喷嘴，同时还有接地插孔用于防止静电。若自动加注系统故障，多余的燃油将通过专用的阀门排出。

6. 防冰系统

每个机翼的前缘都设有防冰系统分配箱，用于保护前缘缝翼免受结冰影响。防冰系统只有在起落架未受压（即飞机飞行状态）时才会启动。

7. 起落架

图-154的主起落架是其标志性特征之一，每个主起落架有6个轮子。从1970年代初投入使用到1995年波音777出现之前，图-154是唯一采用这种配置的客机。

早期型号没有刹车冷却系统，在降落后需用水冷却刹车装置。从图-154M开始，起落架配备了电动风扇用于冷却刹车。

8. 襟翼系统

图-154B-2使用三缝式襟翼，具备15°、28°和45°三种设置。后来的图-154M改为双缝式襟翼，并新增了36°的设置。

9. 后货舱舱口

后货舱舱口部分被机翼下方的整流罩覆盖，因此在打开舱口前需先移动整流罩。

10. 尾部技术舱

尾部的技术舱内配备了灭火系统，用于发动机的固定灭火设备。

11. 发动机舱和尾部设计

图-154B-2配备了NK-8-2发动机，而图-154M则升级为更强劲的D-30KU发动机。由于D-30KU发动机的反推设计，排气口周围经常被熏黑，这是图-154M的标志性特点，而B-2版本并无此特征。

另一个显著的外观差异是图-154B-2的第二台发动机排气口呈“弯刀”形。

12. 尾部卫生系统

尾部还有一个舱口，用于清理卫生间的废弃物。不过，作者没来得及拍摄这个有趣的设计细节，因为他需要赶上即将发动的大巴车，前往下一拍摄点。