首先进入视线的是纳尔奇克机场的消防训练机——雅克-40（注册号RA-87436）。
注：纳尔奇克机场（Нальчикский аэропорт）位于俄罗斯卡巴尔达-巴尔卡尔共和国的首府纳尔奇克市，距离市中心约3公里。它是该地区的主要航空枢纽，服务于国内航班和一些国际航线。
附近还有三架曾经在纳尔奇克航空俱乐部服役的飞机。该俱乐部已于2004年停止运作。由于这些飞机所在区域靠近军事区域，当天军方并不热情，因此我们只能从远处观察这些飞机。
离我们最近的是维尔加-35（也称为PZL-104），这是一款波兰制造的飞机，于2002年前生产。它曾被用于苏联的DOSAAF（志愿者支援航空、陆军和海军协会）项目，用于拖曳滑翔机和执行跳伞任务。这架编号为RA-00615的飞机不仅印有纳尔奇克航空俱乐部的徽标，还带有较新的“GIBDD”字样。推测在俱乐部关闭后，该飞机被当地交通警察部门用来执行空中道路监控任务。
安-2、PZL-104背后的苏联航空历史与纳尔奇克机场的特殊展品
在PZL-104（维尔加-35）后面停着一架安-2，编号为RF-00397。这架飞机同样曾为DOSAAF（志愿者支援航空、陆军和海军协会）执行任务。从外观来看，这架飞机已经很久没有飞行了。在“安努什卡”（安-2的昵称）后方，还停着一架雅克-52，但没能确认它的具体编号。
接着是米格-15UTI，编号为100（红色）。然而，这架“米格”的状态可谓令人堪忧：驾驶舱被铁板封住，起落架被支柱和汽车轮胎取代，机翼的翼端几乎要脱离机身。
追溯军用飞机的历史总是比民用飞机更困难。这架米格是如何来到这里的？何时制造？又在哪服役过？这些问题对我而言仍是未解之谜。只知道，早在2010年代初，这架飞机曾尝试被出售，但未能成功。
米格-15旁边停放着机场清扫车辆ДЭ-224А，其底盘基于莫吉廖夫-546П（MoAZ-546П）牵引车。这些车辆的主要任务是清除跑道和滑行道上的积雪和垃圾。为了烘干表面，ДЭ-224А上安装了来自雅克-40飞机的AI-25航空发动机。而早期版本的ДЭ-224则使用伊尔-18飞机的AI-20发动机。
莫吉廖夫汽车厂 Mogilev Automobile Plant，MoAZ 是白俄罗斯莫吉廖夫市的一家汽车和土方设备制造商。自2006年以来，它一直是BelAZ子公司。 莫吉廖夫汽车厂于1935年作为工作室成立。第二次世界大战后，工厂被迁回莫吉廖夫，并使用GAZ-51底盘生产机车，蒸汽动力机械，高架起重机和油罐车。
再往后是一些不明用途的设备。第一台设备看起来更像是某种农业机械，而非机场设备。如果有了解这些机器的人能在评论中解释，我将不胜感激。
