探访“塔林”的海洋博物馆

在波罗的海三大海洋博物馆中，分别位于加尔东（卡宁格勒）、克莱佩达和塔林的博物馆是可以参观的。它们都比较年轻（自苏联时期以来，只有立陶宛的博物馆保存至今，而爱沙尼亚的博物馆自1935年便开始在建筑物内展出），在大陆欧洲标准下算是相当雄伟的（尽管与英美世界的海洋博物馆相比，它们当然有一定差距）。

加尔东的博物馆显然更侧重于科研，因为它的主船——传奇的“维捷兹”号；克莱佩达博物馆则侧重于民族学和自然学，并且“船只”部分已被缩减；而塔林的博物馆……作者会把它称为概念和布局上的杰作——它巧妙地融入了周围环境，博物馆的船只和正在运行的船只相邻，附近有船厂，还能看到巨大的渡船，最重要的展馆是世界上最大的水上机库：

这些机库建于1916-17年，由丹麦公司“克里斯蒂安和尼尔森”公司承建，原本是彼得大帝海上堡垒的一部分，用于存放沙皇时代的水上飞机，据我所知，这些飞机最终并未被运送到这里。后来，这些机库被所有统治塔林（Tallinn）的国家军事部门占用，但早在1979年，当地的历史学家们就意识到这些建筑是独特的历史遗迹。

在1990年代，这些机库在政府与商人之间经历了激烈的争夺（争斗激烈到连时任总统伦纳特·梅里都被保安粗暴地赶了出去），直到2000年代才开始改造为博物馆。如今，博物馆包括了机库内的展览（根据推测，展馆位置应该是在原有开口处，飞机曾从这里滑出），以及码头上的十五艘船只和舰艇，博物馆的核心是水上的破冰船“大蒂尔”和机库中的潜艇“莱姆比特”。

馆由两个主要展区组成（另有位于老城区的“胖玛格丽塔塔”），票价灵活，并且有一个非常友好的官方网站，支持七种语言（不排除2022年后语言选项有所变化）。

售票处与展览区之间有一面水族箱墙，展示了波罗的海的动植物，但与克莱佩达（在这里，这几乎是博物馆的核心部分）和加尔东（在这里，这一部分是一个独立的展馆）不同，这里的生物学部分并不多。参观的开始部分在二层，楼梯通向一个位于壮观混凝土拱顶下的咖啡馆。

走到边缘时，你会在一瞬间失去空间感。巨大的大厅在不自然的光线下，天花板上偶尔闪过飞机的影子（准确来说是反射的光），海浪、船舶和飞机的发动机声回荡，海鸥的叫声、穿插着不同语言的解说音频……总之，这一切令人震撼。

这座博物馆有两层，每一层都有其独特的设计理念——棚屋就像是栈桥，悬挂在想象中的水面上，下面是各种船只和航标；在“海底”则是水雷（这些水雷曾经在靠近“胖玛格丽塔塔”处有一个独立的水雷博物馆）。此外，还有布满炮台的海岸线，巨大的潜艇“莱姆比特”就在这片区域“停泊”。

理论上，这里应该还会有一架稀有的英国一战时期的水上飞机——“Short 184”水上飞机，它曾是爱沙尼亚的武器装备，服役至1933年，但很不幸，这次来访错过了它——它被送去维修了。

沿着“码头”一侧悬挂着小船，另一侧则是帆船。底部则有一艘1550年代的帆船残骸，这艘船直接在利沃尼亚建造，是现存的几乎唯一一艘这样的船。而挂在它上方的，若没记错的话，是“Monotype-15”——一种滑冰艇（也就是在冰面上滑行的帆船），它是1932年在爱沙尼亚设计的，当时爱沙尼亚是欧洲领先的滑冰艇运动国家，至今仍在生产。

这些悬挂的船只看起来非常引人注目。这里展示了两艘“奥辛卡”，也就是掏空木材制成的传统船只。令人惊讶的是，这种古老的船型，最初由原始人发明，至今仍在一些小湖泊中使用，作者曾在阿尔汉格尔斯克地区看到过它们。

左边是更为古老的“苏马”（位于维尔扬迪附近，“苏马”意为“沼泽之地”）奥辛卡，实际上是它的现代复制品，背景是航标。右边是更先进的“卡扎林”奥辛卡（1979年，得名于卡扎里河），它能够在平静的海湾中航行……在这种情况下，这个海湾已经被布设了水雷。

在航标的前方是“埃斯图克”（虽然奇怪的是，它缺少了最具特点的部分——底部的滑轨），稍远一点是“鲁赫努”小船。由于鲁赫努是一个小岛，位于海岸线约百公里的地方，它的设计适应了不安定的里加湾。这两艘船都是现代复制品。

除“苏马奥辛卡”外，所有这些船只都属于“海岸瑞典人”的遗产，海斯特兰人是一个由瑞典农民和渔民组成的民族，他们在16-17世纪通过海上移居到了爱沙尼亚。大部分人居住在岛屿上，尤其是在哈萨鲁周围，并且那里还有一个专门的博物馆。在战争前，他们的数量有几千人，现在只剩下几百人——几乎所有人都在战争中逃亡，要么因应对二战德国的征兵，要么因应苏军的进攻，他们逃往了中立国瑞典。

他们的逃亡方式和他们的到来方式一样——通过海上的船只。“哥德堡难民船”（1939年）是一艘典型的爱沙尼亚二战时期渔民型小型摩托艇，1943年它带着主人穿越芬兰来到哥德堡，之后奇迹般地存活了超过半个世纪，并在2007年被送回爱沙尼亚。

另一个类似的故事是“哥特兰难民船”，这艘船在1944年将人们从萨雷马岛带到了哥特兰，直到1991年它才返回爱沙尼亚。

至于这两张图片的背景，其他悬挂的物品作者就无法确认了——有航标（其中一个似乎还有一个小灯塔），水雷，鱼雷……

另一侧则是帆船。左边是另一艘滑冰艇，关于这艘船作者忘了拍下信息。稍右是儿童运动帆船“优化器”（1964年），还有一艘无法确认的船只。最右侧是珍贵的“鲨鱼”帆船（这是20世纪20年代设计的运动帆船类别），它是这一类别的最后一艘幸存船只（1939年），曾名为“海丽”、“卡德里”和“莉娜”，曾在楚得湖上航行。

而最右侧的那艘带有“鲨鱼”龙骨的帆船，看起来是“芬兰”号，这艘运动帆船是为1952年赫尔辛基奥运会而设计的，1949年首次发布，现在已成为全球生产的船型。具体来说，这艘船是在1991年在美国制造的。

这里展示了包括1930年代的木质摩托船、斯卡特-2型滑水 amphibian（由芬兰采购的，最终因不适应当地条件而被送往博物馆）等众多海上及军事展品。

接下来的我们来到一处展示军事技术的“平台”，其中包括1950年代的自走高射炮ZSU-57-2：

以及反战的（当时还是抽象的反战）涂鸦：

这就是博物馆的骄傲。爱沙尼亚第一共和国曾拥有两艘潜艇——水雷封锁舰“卡列夫”和“雷姆比特”。前者以史诗英雄命名，后者则以领导爱沙尼亚人抵抗“铁人”（即德国骑士）入侵的领袖命名，这位领袖在1217年的战斗中阵亡。

这两艘潜艇均由英国建造，按照爱沙尼亚国防部长赖多内尔的命令，于1936年同一天下水。然而，它们并未为爱沙尼亚发挥多少作用，在战争爆发时，它们归属于苏联的波罗的海舰队，并迁移至列宁格勒。“卡列夫”于1941年秋天沉没，极有可能是被水雷炸毁，至今仍未找到其残骸。而“雷姆比特”则成功度过了战争，直到爱沙尼亚重新获得独立，直到2011年退役时，它仍是世界上最古老的现役潜艇。

以下是一些内部照片，虽然这些画面并不完整，但仍能感受到狭窄的空间，尤其是舱间舱口的尺寸，给人留下深刻印象。

在机库的“底部”是来自不同年代和国家的水雷：

还有各种互动设备——想玩小船吗？在水池里驾驶吧：

想飞轻型飞机吗？也可以试试：

想开高射炮吗？也有机会：

如果不行，那就来一场《黄色潜艇》之旅吧。

接下来，我们去码头。那里有一个儿童游乐场，旁边停着一艘渔船发动机小艇——作者记得在喀山的童年里曾见过这样的船。

第三艘潜水艇——当然是复制品，作者到现在也没弄明白这个设计的项目是否真的实施过。事实上，最早的潜水艇原型几乎可以追溯到15世纪，美国的“海龟号”（1775年）确实参加了独立战争，而在这一系列中，第一艘俄国潜水艇也是1854年在雷瓦尔由27岁的军事工程师奥托·赫尔曼设计的，并得到了克鲁岑施特恩的支持，看起来并不算什么幻想。

这是一艘“水下火船”——它的任务是接近敌方舰船，将一颗定时水雷安放在其上后撤离，但像19至20世纪交界处的其他潜水艇一样，无论是实施过还是未实施，它依然只是一个实验。

接下来是第二共和国舰队退役的军舰。它们背后是塔林船厂的轰鸣声，成为了自然背景。

其中还有一艘名为“海伦·冯·马阿斯霍尔姆”的帆船（1932年），据了解，它偶尔还在运行（塔林还有一艘名为“凯萨莫尔”的帆船，作者曾见过它在航行，很可能它的常驻地点就在这里）。

但这里的主角无疑是“巨型泰尔”——一艘百年历史的破冰船，也是塔林的第一艘船舶博物馆。它于1914年在斯德丁建造，按沙皇政府的要求，于第一次世界大战前夕作为“沙皇米哈伊尔·费多罗维奇号”驶入雷瓦尔，且从一开始就由一名爱沙尼亚人担任船长。二月革命后，起义的水手们将其更名为“沃尔尼茨”，以纪念起义的沃尔尼茨军团（驻扎在华沙），而十月革命后，它参与了“冰上远征”，带领俄罗斯舰船从赫尔辛基驶向红色的“喀琅施塔得”，但最终它还是被芬兰人获得，并更名为“维耶纽美宁”——这也是《卡列瓦拉》中的主要角色。

1922年，芬兰人将它归还给兄弟民族，这次不是回到雷瓦尔，而是回到了塔林。“巨型泰尔”是萨雷马岛上的一位神话巨人，既温和又易怒，在愤怒时变得非常暴力。传说中，他常常在风暴中将船只和小艇从海中拉起。因此，这个名字非常适合冰breaker船，对于第二共和国来说，它是不可或缺的——因为芬兰湾会结冰，进港的外国船只甚至需要支付“破冰费用”——它从1941年到1992年再次被称为“沃尔尼茨”，最后一次航行是在1986年，1994年成为博物馆。