文|犽犽乐

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前言

“印度航天”再一次上热搜了，这次可不是因为他们又一次宣布了延期，而是“实打实”的取得了突破性的成就。

说起来，印度一直都有着一个“航天大国梦”，早在1984年，印度一位宇航员就靠着搭乘苏联的飞船短暂访问了空间站，成为第一个进入太空的印度人。

可那毕竟是“借船出海”，什么时候能够独立自主地将自己的宇航员送上太空，成为了每一位印度人心中的执念！

最终，便诞生出来了那个雄心勃勃的载人航天计划，也就是所谓的“加甘扬”计划，不过，这个计划虽然早就被提出，却也因为印度自身的条件被一再搁浅。

那么，现在的印度究竟在哪一方面取得了突破呢？为什么如此信心十足的，就敲定了载人飞船的首飞？

印度的航天大梦

2018年，印度总理莫迪在独立日演讲中高调宣布启动了“加甘扬”计划，这一计划表示将在2022年前把印度宇航员送入太空。

而印度就可以借助这一历史性的突破，一跃成为继美、俄、中之后，第四个独立掌握载人航天技术的国家。

当时随着这样的消息传出，印度上下可谓是一片欢腾，自家媒体更是开启了“狂欢模式”，直接就把各种“宇宙强国”、“比肩中美”的溢美之词进行了铺天盖地的宣传。

可惜理想很丰满，现实往往却非常的骨感，转眼间便已离2022年越过越远，可印度的载人航天计划不仅没有如期实现，反而一拖再拖。

原定的2022年发射计划被推迟到2023年，随后又再次推迟到2024年，现在，印度空间研究组织（ISRO）更是宣布，将首次载人飞行推迟到2025年进行。

这一连串的“跳票”不禁让人怀疑：印度的“航天梦”究竟是雄心壮志，还是迷之自信？

据悉“加甘扬”计划是印度首个载人航天计划，其目标是将印度宇航员送入400公里高的近地轨道，并在太空停留3天后返回地球。

而为了实现这一目标，印度可谓是“下了血本”，除了拨巨款用于“加甘扬”飞船的研制之外，还斥巨资将4名候选宇航员送到俄罗斯接受培训。

不过在计划赶不上变化的情况下，“加甘扬”计划的后续进展一直不尽如人意，早先印度官方将首次飞行测试推迟到2022年，而理由则是新冠疫情影响了研发进度。

但明眼人都能看出，疫情只是“背锅侠”，印度载人航天计划的“跳票”背后，还有更深层次的原因。

印度载人航天计划之所以屡屡“跳票”，其最根本的原因还是在于其薄弱的技术基础。

尽管印度这几年在航天领域确实取得了一定的成就，但与美、俄、中等航天强国相比，印度的航天技术水平还存在着不小的差距，尤其是在一些核心技术领域，印度更是严重依赖国外。

嘴上说说的航天大业

别的不说，光是印度的火箭发动机技术水平就充满了问题，目前，印度已经成功研制出多款运载火箭，可其性能和可靠性与国际先进水平明显还存在着较大差距。

印度目前最先进的火箭，其运载能力也仅仅相当于我国的长征五号火箭的早期型号。

更尴尬的是，印度火箭发动机的一些关键部件，例如高压涡轮泵、推力矢量控制系统等，还需要从俄罗斯等国进口。

现如今，印度载人飞船的研制也面临着诸多技术难题，尽管印度官方宣称“加甘扬”飞船的设计已经完成，但从公开的信息来看，该飞船的很多关键技术还处于攻关阶段。

飞船在返回大气层时如何克服“黑障”问题，如何确保宇航员的安全返回等，都是摆在印度航天人面前的难题。

而印度的航天测控系统也相对落后，载人航天飞行对测控系统的要求非常高，需要实时跟踪飞船的位置、速度还有姿态等信息，并及时进行轨道修正和故障处理。

可印度目前的航天测控网络还比较薄弱，难以满足载人航天飞行的需求。

除了技术上的难题，经济因素也是制约印度载人航天计划发展的重要原因，要知道载人航天可是一项极其烧钱的工程，需要投入巨额的资金用于研发、测试、发射等环节。

以美国的“阿波罗”登月计划为例，该计划的总耗资就高达近三百亿美元，这还是按当时的币值来计算的，如果放到现在来计算的话不知道还要翻上几倍。

而印度的经济实力显然无法与美国相提并论，尽管印度近年来经济发展迅速，但其人均GDP仍然很低，更别说国内还有大量人口生活在贫困线以下了。

在这种情况下，印度是否应该将巨额资金投入到载人航天这样一项“高风险、高投入、低回报”的项目中，无疑引发了印度国内的广泛争议。

毕竟有一些人认为，印度应该将更多的资金用于改善民生，去解决贫困、教育还有医疗等问题，而不是追求这些“面子工程”。

除了技术和资金，人才也是制约印度航天发展的重要因素，尽管印度拥有庞大的人口基数，但其教育水平普遍不高，高素质人才相对缺乏。

可以说，印度的教育体系存在着诸多问题，例如教育资源分配不均、教学质量参差不齐等，这就导致了大量学生无法接受到良好的教育。

另一方面，印度国内的科研环境和待遇水平也相对较差，导致大量优秀人才流失到欧美等发达国家。

所以在航天领域，印度同样面临着人才短缺的困境，而人才的匮乏也就严重制约了印度航天技术的研发和创新能力。

可现实中，尽管面临着诸多挑战，印度对发展载人航天的决心似乎也并没有动摇，在印度总理莫迪的带领下，“加甘扬”计划简直被誉为是印度“迈向太空强国的重要一步”。

这不，印度制定了雄心勃勃的航天发展计划，其中包括计划在2035年前建成自己的空间站，并在2040年前将宇航员送上月球。

面对这样的“迷之自信”，一众围观群众也只能说一句“这很难评”，而纵观印度航天发展史就不难发现，印度人似乎很喜欢“放卫星”。

从早期的探月计划，到如今的载人航天计划和空间站计划，印度人总是习惯性地给自己设定一些看起来很“高大上”，但实际上却难以实现的目标。

其中值得注意的是，印度在制定航天发展战略时，经常将我国作为对标对象。

角度清奇的印度

印度媒体和一众国内专家，常常将中印两国的航天计划进行比较，并认为印度可以复制我国模式，实现航天领域的“弯道超车”。

这些印度媒体在报道“加甘扬”计划时，就会提到我国的神舟载人飞船。

印度媒体认为，我国在2003年就实现了载人航天，而印度与我国在经济发展水平和科技实力上相差不大，因此印度也应该能够在短时间内实现载人航天的突破。

可他们似乎忽略了一个重要的事实，那就是我国航天事业的成功并非一蹴而就，而是经过了几代航天人的艰苦奋斗和不懈努力。

我国是经过了半个多世纪的积累和沉淀，才最终实现了载人航天、探月工程以及空间站建设等一系列重大突破。

而印度航天事业起步较晚，基础相对薄弱，技术积累也不足，在这种情况下印度想要在航天领域赶超我国，估计也要登上半个多世纪。

不过，在发展航天事业的过程中，国际合作是必不可少的环节，对于印度来说，积极寻求国际合作，便可以借鉴其他国家的先进经验，弥补自身的技术短板，从而加快航天发展步伐。

印度的“航天梦”承载着的是14亿印度人民的期待，但实现这个梦想并非易事。

而对于世界其他国家来说，印度航天事业的发展也提供了一个，观察“后发国家”如何追赶“航天强国”的独特视角。

结语

印度能否成功复制我国模式，实现航天领域的“弯道超车”？这个问题的答案似乎值得人们持续去关注。

对于印度来说，其近几年的发展速度确实有些超乎人们的想象，但同样无法忽视的是，印度自身所存在的弊端也一直令人惊奇。

在无法真正的进行改变的情况下，印度想要赶超我国无异于痴人说梦。