老子言：“反者道之动，弱者道之用”。

舍是得之“反”，却是得之道；利他相对利己为“弱”，却有利己之作用。“取”与“舍”的务实主义，魏建军和长城比谁都清楚。

“长城汽车要做到‘有所为 有所不为’。”在5月10日的长城汽车股东大会中，魏建军再一次对公司核心战略的取舍哲学进行诠释。

就像这场股东大会，行业的惯例一般是封闭的，也不会对外披露太多核心信息，魏建军和长城汽车高管却悉数到场，将管理、销售、国际、技术、智能化等各个方面的规划全部向外展现，但面对那声“长城炮”的“泼天流量”，长城汽车并没有去消费大力仑本人，表现得十分克制冷静。

同样，就像去年打响的那场“价格战”，就在大家纷纷聚焦如何以更低的价格吸引消费者的时候，长城汽车特立独行地推出Hi4技术，加大海外研发投入，呼吁行业回归理性、造车初心。

洞察时代趋势-占据优势位置-发现有效战术-战略推动战术-持续做大成果。

正是在如此底线思维、“有所为 与所不为”的长期主义信念下，长城汽车的账面数据成为中国汽车企业里面财务指标最优、经营质量最好、抗风险能力最强的公司。

2023年，长城汽车实现营业总收入1,732.12亿元，同比增长26.12%；净利润70.23亿元，扣非归母净利润48.34亿元，同比增长7.98%。2024年第一季度，经营业绩创历史同期最佳，营业收入428.60亿元，同比增长47.60%；归属于母公司股东的净利润达到32.28亿元，同比增长超17倍，创历史同季度营收及盈利之最。

如同万科集团董事会名誉主席王石所说，长期主义的本质是有野心。魏建军和长城的野心从未遮掩，保持造车的初心和恒心也从未改变，也正因如此，其在变局下的破局，才能够持续跃迁进化。

内驱、协同与自我“造血”

一花不成春，独木不成林。

企业成长并不是一个线性的过程，外部环境、内部资源、市场竞争等各方面因素都会带来不可测的影响，如同森林是否有适宜的气候和土壤，阳光是否充足，都决定了其繁茂和丰富性。对于企业来说，打造合理的生态，有效分配资源和等能力决定了企业的高度乃至成败。

提出“森林式生态”理念的魏建军，深谙美美与共的道理。为了构建更加多元化的品类和产品布局，长城旗下共有哈弗、魏牌、欧拉、长城皮卡和坦克五大品牌——哈弗聚焦SUV，坦克聚焦高端越野，皮卡覆盖工具品类和户外场景，欧拉是轿车品牌。

“要皮卡有皮卡、要新能源有新能源，混动、插电混动、汽油、柴油全都有。”魏建军表示，魏牌作为智能高端乘用车品类，也会考虑轿车的布局品类和布局时机。

在这样的产品逻辑之下，长城汽车全年几乎没有“产品空白期”，并在每一个细分领域持续发力，所以在“大部分车企不得不以降价来维护市场份额的情况下，长城还能够保持单车平均收入增长，提升自身的造血能力。

数据显示，一季度长城汽车哈弗、WEY、皮卡、欧拉、坦克等品牌销量分别为157889辆、9608辆、43495辆、15029辆、49184辆，单车收入提升至15.56万元，同比增长18.0%；对应单车净利润1.17万元，同比增长1382.8%，成为最赚钱的国内汽车企业之一。

能做到展示出强大的现金流能力，除了坚持多条腿走路的产品布局，同样重要的，依然是长城汽车能够坚定做到“有所为 有所不为”。

眼下的长城，看重的已不再是单纯市占率。

随着行业竞争的加剧，2023年以来汽车尤其是电动汽车行业，亏损面积都是增大的，如果还按照既定计划一意孤行不亚于自寻死路。这种情况下，魏建军制定了务实的销售政策——追求有质量的市占率。在保持利润和企业经营质量的基础上去发展，亏损特别严重的车型会适度地少销售，大力推广利润较高的车型，如坦克品牌和皮卡。

在犹如“田忌赛马”般的博弈与布局中，长城汽车资源的投放是集约化的，效率是成倍的，而内驱下的造血能力，更是无限循环翻倍的。

以长板撬动技术杠杆

价格战最后，谈的永远是价值。

穿越周期，企业实现市场业绩跃迁最重要的根基，永远是是用好“技术杠杆”，这是企业依据自身的资源禀赋和核心能力培养目标设定，通过主动选择的不同产品、技术或市场驱动技术升级和能力扩张，逐步提高企业竞争力的利器。

股东大会中，魏建军提及长城汽车未来竞争要持续发挥企业长板，当时提及“长板”的语境是业务布局，但在充满荷枪实弹的长城牌“木桶”中，技术，一直是它最长的那块板子。

以长城汽车正在建立的风洞实验室为例，其最高风速达到300km/h，是中国主机厂唯一的，也是最先进的风动实验室；徐水试验场是中国品牌车企首座综合性试验场，面积约162个足球场大小，包括100多种不同特征路面，总长度超过40公里的试验道路，能覆盖全球不同国家和地区的道路状况。

股东大会现场，长城汽车智能化副总裁吴会肖也用蓝山智驾版演示了Coffee Os 3，展示了获得泰尔级别认证——是全球第一个、也是唯一一个基于多屏交互的卓越级流畅度的智能座舱。最近，魏建军还亲自为长城汽车的“无高精度图全场景NOA自动驾驶测试”做起直播。

说到技术，不得不提长城的Hi4，TA的出现，在行业犹如平地一声惊雷。

过往串并联构型混动双电机只有两驱，Hi4打破了双电机主要集中于前桥的传统，将后驱电机挪到后轴上，形成了三动力源双轴分布的混动“新构型”，在不增加造车成本和用户购车负担的情况下，打造了串并联四驱电混架构，用两驱的能耗和价格，带来四驱的性能和体验。

对于整个行业来说，Hi4技术无疑是颠覆性的，因为这是对过往混动系统底层构型、控制逻辑、油电动力协同、智能能量管理等方面的全维度革新。

同样，以搭载的Hi-4T、主攻纯越野路线的坦克品牌为例，越野车追求的是“慢”，只有慢才能更好的控制。国际上的纯越野车最慢的车速控制达到2.7km/h，而坦克系列搭载的Hi4T追求的就是低速扭矩，追求的是慢，而电动车能爬上坡，是轮胎在打滑挠上去的，不是真正爬上去的，因为电动机一慢就会没扭矩。

“人无我有、人有我优”，电动“方盒子”实现不了的功能，则成为坦克品牌的显著标签，最重要的是，这并非其他品牌能够简单效仿的。

50万辆的全球野望

“定位之父”艾·里斯有一个很有洞察力的观点：聚焦就是预测未来，并让未来提前发生。

这句话明确了聚焦的前提：正确预测未来。魏建军预测道，未来三年，汽车行业的竞争强度不会减小。而对于未来如何保持竞争力，他表示长城汽车要持续发挥皮卡，坦克、出口业务的优势，并提出海外挑战50万辆的目标。

出海早已是长城汽车业绩的一大亮点。

作为最早一批出海的自主品牌，长城早在1997年便以皮卡出口中东拉开了品牌出海的序幕。20多年来，长城坚持长期主义，逐渐形成集研、产、供销为一体的“生态出海”体系。2023年，长城海外销量更是海外销售实现了85%的同比增长，首次突破30万辆。

如果说彼时长城更多的是贸易型的出海，那么在北京车展期间，长城汽车的官宣则正式开启“生态”出海征程。

聚焦“ONE GWM”全球品牌行动纲领，长城汽车按照“全品类、全动力和全档次”这三个“全”，坚持产品导入与投放的节奏会按部就班地进行，同时，长城汽车在海外开始服务先行，真正面向当地消费者，实现产能在地化、经营本土化、品牌跨文化和供应链安全化，不仅品牌持续向上发展，更要让盈利保持增长。

也正因形成了长续可发展的链条生态，魏建军对于50万辆的目标才能底气十足。

如今，魏建军正在带头冲在第一线，掀起长城汽车新一轮的自我重塑和进化，一个60岁的汽车“老兵”开始当起网红，躬身学习小米汽车等新入局者的打法，更有了这次史无前例的公司股东大会交流会直播。

“未来的我们一定会感谢自己今天的选择。”

在不久前的闭门会议上，魏建军这样说道。这句话正好与股东大会中他的另一句话形成呼应：“我们的宗旨是保持真诚、真实，做到极致。”

这正是长城汽车的底色：一个卖车者，更是一个有底线的造车者。坚持做难而正确的事，才是企业持续造血、良性发展的旋转飞轮——而这份独特的长城力量，或许也是真正促进汽车行业走向良性发展拐点、从汽车大国走向汽车强国的题中之义。